【据airforcemag网站2021年12月8日刊文】根据《2022年国防授权法案》，美国国会希望在当前和未来的F-35机队中换装自适应变循环发动机（即AETP计划），并在2027年开始执行。国会希望空军部长和负责采办和维持的国防部副部长在向国会提交2023财年预算申请后的两周内提出联合执行计划。

国会还希望F-35B型和C型飞机也于2027年开始换发，并形成相应计划，但尚未决定新发动机是AETP的衍生产品还是普惠公司提议的增强型F135发动机。

该授权计划包含在《2022财年国防政策法案》的折衷版本中，要求空军就如何为所有F-35A——包括那些已经服役的F-35A——配备新的AETP发动机提出“基于财政考虑的竞争性采办策略”。国会希望有一个时间表，“说明实施这一战略的相关里程碑和年度财政资源需求”。

F-35联合项目办公室（JPO）主任埃里克-T-菲克中将说，如果空军要在F-35A上安装AETP发动机，需要其单独承担开发和生产成本，因为F-35B和F-35C的其他用户不能直接使用这种动力装置。

GE公司和普惠公司正在测试他们分别根据AETP计划开发的的XA-100和XA-101原型机。新的发动机在性能上有很大的提高，航程增加30%，耐久性提高40%，减少25%的燃料消耗。这两种发动机还将在加速能力方面提供两位数的改进。这些改进将延长F-35战斗机的航程并减少其对加油机的依赖，特别是在有争议的空域附近。

两家公司都表示，他们可以满足国会先前表达的在2027年左右开始对F-35进行AETP改造的兴趣，尽管两家公司的官员都认为这个时间表是雄心勃勃的。

海军和海军陆战队的F-35战斗机呢？

折衷的《国防授权法案》授权海军部长提交一份类似的报告，"关于如何在F-35B型和C型中整合新的推进系统”。GE和普惠都表示，由于AETP发动机特殊的第三流空气涵道系统，与F-35B的向下旋转的尾喷管不兼容。然而，菲克已经说过，F-35的所有型号都需要一个改进的推进系统，以充分利用目前正在开发的F-35 Block 4能力升级的优势。虽然海军有可能在进行大量修改后使用AETP，例如发动机或F-35C的航母着舰钩必须经过重新配置，但最有可能的解决方案还是普惠为F135发动机提供增强型发动机套件（EEP）。

《国防授权法案》显示，国会希望在F-35B和C中使用的“先进推进系统”是指AETP的衍生品或以前为F-35飞机开发的推进系统的衍生品。

作为海军报告的一部分，国会想知道一个新的发动机将在多大程度上提高F-35B和C的“战斗力和维持成本”，包括A）增加推力、燃料效率、热容量和发电量，以及B）改善加速、速度、航程和整体任务有效性等方面所产生的影响。

海军报告还将评估先进推进系统如何能够减少空中加油的需求，以及从 "减少采办和维持 "中获得的任何 "总体成本效益"。

与空军一样，海军将提供一个竞争性采办策略，以及 "技术限制的考虑"。

国会没有明确说明要评估的竞争性采办策略是否包括赢家通吃的方法，或者是否将考虑年度竞争性采购，就像1980年代的 "发动机大战 "那样，GE和普惠每年竞争F-15和F-16的发动机的大部分份额，而"失败者 "至少得到一些工作量。这样做的好处是持续的竞争和产品的改进，并且保持两家公司有能力为战时的增援能力生产战斗机发动机。

因为五角大楼计划进行类似的年度发动机竞争，GE为F-35设计了F136发动机。但前国防部长罗伯特-盖茨结束了这场竞争，认为这是不必要和浪费的。

JPO估计，可能会为美国、合作伙伴和外国客户生产超过5000架F-35。

综合编译｜何鹏