【据futureflight网站2021年11月02日报道】EASA和MTU正在联合研究如何进行飞机氢燃料电池型号认证的潜在方法。通过11月2日宣布的合作伙伴关系，他们将评估航空燃料电池 (FFC) 的新标准、法规和验证程序。

MTU公司已经与DLR德国航空航天中心合作开发了一种燃料电池动力总成技术演示机，并打算在Dornier 228双涡轮螺旋桨飞机上开展飞行试验。这是MTU公司清洁航空发动机 (Claire) 技术计划的一部分。

MTU质量负责人Thomas Frank表示：“在批准航空燃料电池时，所有相关方都进入了未知领域，这就是我们寻求在早期阶段与认证机构进行对话的原因”。

MTU/DLR 联合项目得到巴伐利亚州政府的财政支持，旨在验证氢推进技术的潜在用途，如空客 A320 和波音 737 窄体客机，目标是在 2026 年开始技术演示机的飞行。

MTU 在去年宣布该项目时表示，19座Do-228的两台霍尼韦尔TPE331涡轮螺旋桨发动机中的一台将被500千瓦的电动螺旋桨发动机取代，该发动机由氢燃料电池产生的电力提供动力。不过，当时该公司的工程团队也表示，在FFCs的认证路径明确之前，在燃气涡轮发动机中使用液氢直接燃烧可能更现实。

MTU公司在为涡桨、涡扇和涡轴发动机开发低压涡轮、高压压气机和涡轮中心框架方面有着悠久的历史。

EASA总工程师Alain Leroy表示：“MTU是在该领域与EASA最早合作的公司之一，这种合作关系将使我们能够有效地支持在航空界安全引入这些颠覆性技术，并为其带来预期的环境效益。”

美国的初创公司 ZeroAvia 和 Universal Hydrogen 都在制定计划，将现有的支线客机转换为氢电推进系统。两家公司都在欧洲建立了合作伙伴关系来开发基于燃料电池的系统，ZeroAvia 声称将在2024年之前使用19座飞机支持商业运营，而Universal Hydrogen则计划在2025年使用改装的Dash 8和ATR42飞机提供服务。

编译｜田涛

审核｜李东海