SAE international网站2019年4月15日报道，霍尼韦尔公司最新型T55七级轴流式涡轴发动机接近最后研发阶段。霍尼韦尔T55-L-71X采用了新一代设计技术，提高了功率、降低了燃油消耗，并提高了可靠性，将应用于西科斯基-波音中型SB-1 Defiant复合直升机验证机上。

在美国陆军未来垂直升力（FVL）计划中，SB-1 Defiant最开始试飞时将使用霍尼韦尔T55-GA-714A发动机，该发动机过去是波音CH-47支奴干的动力装置，但是CH-47支奴干和SB-1 Defiant都将获得升级的发动机。

霍尼韦尔公司军用涡轴发动机高级产品总监John Russo表示：“这是T55发动机的新时代，我们对T55进行了改进，在发动机的压气机部分融入了新的技术，这将降低维护成本，提高飞机战备完好性并降低燃油消耗，同时增加飞机的有效载荷和飞行范围。”

20世纪50年代T55发动机各种改型由莱康明涡轮发动机部门内部研发，为美国陆军支奴干直升机提供动力。T55已经生产了6000多台，运行时间累计超过1200万小时。

T55现代化系列中最新产品现在由霍尼韦尔公司生产，它使得陆军定位于利用新一代技术，同时保持推动其未来垂直升力（FVL）平台发展所需的动力系统。FVL将包括美国武装部队使用的五种军用直升机，为了降低运营成本，提高战备完好性，所有这些直升机共用传感器，航空电子设备和发动机等通用硬件。

虽然最新型T55发动机的重点是降低燃油消耗，提高可靠性和可维护性，但也有水到渠成的效果，就是创造了更大的功率输出。

“这种共性将提升陆军所有现有的飞行平台支持结构发展水平，并促使发动机达到最新的认证标准，为飞机重量增加和动力需求设定长期增长路径，”Russo补充说。“我们要祝贺西科斯基-波音团队达到其首飞里程碑，我们期待为更多飞行提供动力。”

西科斯基-波音SB-1 Defiant测试将继续进行，同时美国陆军权衡决策其FLV平台。SB-1 Defiant面临贝尔直升机的V-280 Valor第三代V型倾转旋翼设计的挑战。

（翻译：陈美娟，审稿：高秋颖）