2019年5月15日，美国最新的波音777X发动机——GE9X发动机已完成全部的飞行测试。该型发动机正在美国利用波音747飞行试验平台进行实际飞行测试，完成了320个飞行试验循环。

波音777X飞机仍未首飞。首架波音777X按计划在美国当地时间3月13日下线，但是由于埃塞俄比亚空难影响以及后续波音737 MAX危机的持续发酵，原计划的下线仪式被取消。

到目前为止，波音777X的进展只是向内部员工透露，自737 MAX危机之后，波音整个4月份新订单为零，新飞机交付也同比下降91%，仅23架，环比暴跌135%。业内也认为波音如果继续公开披露波音777X计划显得不那么明智，容易让人把不安全跟新飞机关联起来。

GE9X发动机迄今已经研发了七年，GE公司最初是在2012年宣布了该发动机研制计划。在过去七年的发展过程中，GE公司花费了大量的研发经费，仅2014年一年，用于GE9X发动机的研发费用就超过了10亿美元。

GE9X发动机比波音737机身还大

目前GE9X发动机已经完成了大量的测试：2016年，首台测试发动机完成了全部测试运行，共375个循环周期，试车时间超过335个小时。2017年5月，开始了第2台发动机的试验。之后，共有8台发动机参与了取证试验，还有1台配上发动机短舱进行双发延程飞行（ETOPS）的取证工作。到了2018年，GE公司还专门在加拿大试验基地进行了GE9X结冰试验，以及发动机的冰雹、尘埃与鸟撞试验。同时，于2018年3月开始飞行试验。

波音777X客机也准备开始一系列试验，预计将于2019年下半年首飞。经过一系列取证试验之后，预计将于2020年底投入使用。

德国汉莎航空公司将成为波音777X的首个启动客户。

GE9X发动机只是波音777X上实施的一系列令人印象深刻的创新技术的一部分。此外，该飞机以其新型翼尖而闻名，地面停放时，翼尖折叠以减小飞机翼展；飞行时，翼尖展开以增大升力。

飞行员在飞行时也会注意到这种巨大的差异。实际上，波音777X将在驾驶舱内配备先进的触摸屏。波音公司表示，这是波音客机首次使用触摸屏，此前已经过了五年的测试。

（转自“两机动力控制”）