据《航空周刊》2019年5月30日报道，2019年年初，Teal Group公司飞机市场增长全部依赖单通道干线客机和战斗机这两部分，该行业其他所有部分或是持平或是下跌。尽管 A320 和A220的产量增加，但 B737 MAX的停飞和减产则意味着单通道干线客机将无法对飞机市场的增加做贡献。

但战斗机仍然表现出色，将保证整个行业2019年的销售增长。在价值上，2018年的战斗机交付量比2017年增长了4%；考虑当前正在生产的战斗机，2019年看起来将创纪录，比2018年增长24%。2019年将是自1992年以来最好的一年。

飞机市场中战斗机部分的显著增长背后有五个主要原因，之间相互关联：

（1）F-35。洛马公司的F-35是最大的市场驱动者，期待已久的产量提升终于显效。交付量从2016年的46架、2017年的66架跃升至2018年的91架。2019年一季度已交付26架，全年预期130架。预计增长将持续到2023年，彼时可能达到峰值164架。按照目前规划的设备，F-35生产线的年交付能力将能够达到180架。

国际战斗机市场份额（来源:Teal Group）

（2）高额的国防开支，以及相关装备较高的出勤率。2019年4月，斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）公布了其最新的全球军费开支数据，2018年增长了2.6%，创造了自1988年SIPRI有数据以来的新纪录——1.822万亿美元。这种增长促进了新军用飞机的采购，当然它也反映了现有机队在冲突和紧张局势中的更高出勤率，更高的出勤率也促进了更换新机的需求。

（3）机队老化。世界战斗机机队的平均机龄在25-30年之间。该问题在世界范围内相当普遍，没有平均机龄不超过25年的地区。加上较高的出勤率，也就使各国面临两个简单选择：要么购买更多飞机，在升级和延寿计划上花费更多；要么减少对空中力量的依赖。没有第三种选择。日本就是一个很好的例证，2018年将计划F-35的采购量从42架增加到147架，但还没计划更换其200架F-15和100架F-2。

（4）双重（甚至三重）采购。地缘政治在战斗机采购决策中发挥着重要作用，一国在购买战斗机时，也相应与卖方建立了战略关系。越来越多的国家正在寻求扩大这种关系，也是为了防范武器装备断供的风险。正是如此，近年来埃及通过从法国采购阵风和从俄罗斯采购米格，打破其连续三十年对美国战斗机的依赖。值得注意的是，虽是小国，但卡塔尔已成为第一个同时订购三种双发重型战斗机（F-15、台风和阵风）的国家。

（5）最后，新兴（和重新出现）的制造商正在为市场增长做贡献。作为一种渴望和抱负，战斗机设计和制造正在世界很多国家重新流行起来。韩国将在未来几年内推出KF-X原型机，土耳其将推出TF-X，台湾的汉翔航空工业（AIDC）已恢复生产“经国”号战斗机以为快速训练用，日本正在考虑下次采购战斗机时，购买部分国产化或者完全国产化的F-3。

以上五个因素以及其他较小的因素，将持续推动战斗机市场向上增长至2025年。希望单通道客机市场在2020年，双通道客机、甚至支线客机和公务机市场在未来几年内恢复增长。但就目前而言，战斗机是航空业摆脱赤字的关键。