据航空周刊网站2019年7月16日报道，全电飞机的梦想已持续多时，随着对飞机排放要求的逐渐加严，梦想变为现实的时刻并不会马上到来。

当然，研制客机用全电发动机仍面临巨大挑战，尽管已经研制出小型飞机用全电推进器，但是两座电动飞机飞行几百英里比电力驱动B787环球飞行容易得多。

与航空业的早期发展阶段一样，变革是缓慢的，但确实在改变。已计划21世纪20年代初使用电动飞机开展支线航空飞行。在2019年的巴黎航展上，以色列飞机制造商Eviation宣布，美国支线运营商海角航空公司（Cape Air）将成为其全电动飞机爱丽丝（Alice）的首家客户。Alice是9座电动飞机，续航里程1046km，巡航速度为445km/h。

另一项具有划时代意义的交易来自罗罗公司。罗罗公司宣布将于2019年年底完成收购西门子eAircraft（电动和混合电推进）业务，并表示此举“将加速实现电气化战略，并推动公司在航空业‘第三时代’中发挥重要作用”。

罗罗公司、西门子公司和空客公司团队一直在合作开展E-Fan X技术验证项目。作为飞行验证机的100座支线客机Avro RJ100，经过改装，四台发动机中一台已由混电推进系统所取代，为实现全电动飞机奠定了重要基础。

罗罗公司收购的eAircraft业务位于德国和匈牙利。该公司雇佣了约180位高级人员，一直从事着全电和混合电推进系统解决方案的开发工作。

罗罗公司首席技术官保罗·斯坦（Paul Stein）表示：“电气化是罗罗公司实现航空业可持续发展承诺中的一步，此外，将继续提高燃气涡轮的燃油效率，支持开发环保和可持续航空燃料，并寻求航空业电气化发展。”

保罗·斯坦还强调将逐步实现全电发动机，“我们认为在不远的将来，纯电动或全电动推进系统将为小型飞机提供动力，而大型飞机将依赖混合电推进解决方案，结合电气化与衍生型燃气涡轮。”

当然，竞争对手们会做出反应，但收购西门子eAircraft业务，将有利于罗罗公司在不久的将来推出关键产品。