据《航空周刊》7月1~14日刊报道，葛丽塔可能没有参加2019年巴黎航展，但她似乎无处不在。这名16岁瑞典学生呼吁欧洲和其他国家的人放弃暑假乘坐飞机出行，以减少碳排放。尽管她的这一行为并没有出现在正式新闻稿或公告中，但是她帮助形成的“飞行羞愧”效应在一些参展者的脑海中挥之不去。

2019布尔热（Le Bourget）航展或许将成为航空业转向混合电推进和更环保未来的转折点。罗罗公司宣布收购西门子电动和混合电推进业务（eAircraft business）。另一个亮点是，七大航空航天企业的首席技术官发表了联合声明，表示将致力于航空业的可持续发展。

埃森哲（Accenture）公司A&D主管约翰·施密特（John Schmidt）在航展上告诉《航空周刊》：“我在这里发现了一件有趣的事情，那就是人们对环境问题的关注，以及对更环保机票价格的呼吁。一些航空航天和国防工业巨头的首席技术官发表了联合声明。还展出了一些验证机、小型电动推进系统、混合电推进系统和燃料。有趣的是，2019年人们对电动推进的关注程度似乎相当高。”

蒂尔集团（Teal Group）行业咨询师理查德·阿布拉法（Richard Aboulafa）对此表示赞同，“这个瑞典女孩似乎传播了一条引人注意的信息，你永远不知道这一群体会发生什么样的变化。”航展召开前几天，几位金融分析师就感觉到气氛正在发生变化。Jeferies公司的一个团队表示，他们突然发现，除了国际贸易战和其他冲突之外，环境问题正成为商业飞机交付的下一个主要风险。分析师在6月7日的一份报告中表示：“我们认为事态正在酝酿升级，有蔓延的风险。未来可能会有更多的不确定性；可能发生不良事件。”

行业高管们最近的言论也令人惊讶。汉莎航空集团董事长兼首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）在5月7日公司股东大会上对投资者表示，“我们需要增长，但不需要盲目增长。我们需要高质量、可持续的增长。我们的一些竞争对手开出的票价低于10欧元（合11美元），在经济、生态和政治上都是不负责任的。”

另一个令人难忘的时刻发生在航空航天和国防供应商Meggitt于5月15日召开的投资者大会上，该公司的工程和战略主管修·克莱顿（Hugh Clayton）说：“业界将呼吁采取行动。这正成为一个代际问题，将决定航空业的未来。”5月中旬瑞银Evidence Lab（瑞银内部数据处理部门）对约2000名美国人和德国人开展了一项民意调查，约22%的受访者表示出于对环境的考虑，他们已经减少了乘坐飞机出行，而38%的人表示他们很可能乘坐混合电推进飞机，这一比例在最易受影响的18-44岁人群中超过了50%。

瑞银分析师在6月11日发表的一份报告中写到：“我们认为，公众对气候变化的意识增强，可能会导致人们未来避开航空旅行，除非采取某些措施减少排放。监管压力也在加剧，可能会以提高碳/机场/燃油税的形式体现。”

所有这些都可能意味着正在进行的混合电推进发展可能演变为一场革命。“我们认为，航空业混合电推进技术变革可能会早于预期发生，从2022年起，混合电推进货运和客运飞机将能够搭载多达9名乘客进行短程（250海里）飞行，从2028年起，支线飞机飞行时间可达1小时。”

瑞银估计，2028-2040年间，大约会出现1.6万架混合电推进飞机，主要为通用航空、轻型商务机和支线飞机，届时市场规模可能达到1780亿至1920亿美元。与现役50-70座飞机相比，混合电推进飞机航线运营成本将降低20%左右。瑞银表示航空业的未来属于混合电推进。