据rusaviainsider网站7月29日:

6月27日俄罗斯在彼尔姆公司成功的进行了PD-35发动机的第一阶段测试，这是俄罗斯首次采用了由复合材料制成的风扇叶片，并表示将作为中俄宽体客机CR929宽体客机的动力备选。由于PD-35发动机仍处于研发阶段，俄罗斯在此次试验中将风扇样机按比例缩尺，以适应尺寸较小的PD-14发动机，从而将风扇样机安装到PD-14发动机上进行测试。进一步的计划包括在今年8月份进行超速测试，在2021年进行实际飞行测试。真实尺寸大小的PD-35演示样机的飞行测试要到2025年才开始，它的直径将超过3米，将比现在的演示样机直径大50%以上。使用复合材料叶片有望使发动机的重量减少400公斤，从而极大的提高发动机燃油效率。而且一旦该风扇演示样机在技术上完成测试，联合发动机公司也可能会决定将其用在PD-14发动机。不过由于PD-14发动机本身尺寸较小，因此这类复合材料风扇叶片与现有的空心钛合金叶片相比，重量的减轻将不那么明显。

PD-14发动机也是由彼尔姆公司设计，作为俄罗斯国产窄体客机MC-21客机提供可选动力，该客机目前装备的动力为美国普惠公司的GTF发动机。PD-14发动机近期刚刚装配到MC-21客机上，有望在今年年底之前进行飞行测试。

PD-35发动机的复合材料风扇叶片由俄罗斯航空材料研究所（VIAM）开发和生产的复合材料制成。它们是新型航空发动机中包含的18项创新技术之一，除此之外，PD-35发动机还采用了复合材料风扇机匣、新的高压压气机、低排放燃烧室、层流短舱和其它先进组件。

联合发动机公司在2017年与子公司彼尔姆签订了PD-35发动机演示样机研发合同，该项目预计需要1,800亿卢布（25亿美元）的投资，预计在2028年开始量产。联合发动机公司还表示，计划让35吨推力PD-35发动机基本版本作为中俄宽体客机CR929的动力，而CR929客机的俄方领导为伊尔库特公司的负责人Ravil Khakimov也在早些时候透露，CR929客机的供应商选择被推迟到了2021年，而服役时间则已经推迟到了2028~2029年。除了中俄CR929宽体客机项目外，伊诺泽姆采夫还承诺，PD-35发动机还可以通过俄罗斯联合飞机公司开发的一系列先进飞行平台中找到其它应用。

（编译：何皑）