【据航空在线网站2025年11月17日报道】普惠公司商用发动机总裁里克・德乌尔卢表示，该公司正持续推进齿轮传动涡扇发动机（GTF）系列的可靠性提升工作。普惠GTF发动机目前为空客A320neo系列客机、空客A220客机以及巴西航空工业公司E-喷气系列E2客机提供动力。

对比V2500发动机投产八年后与当前GTF发动机的耐久性，两者并无显著差异。真正的区别在于产能提升速度，普惠向机身客户交付发动机仅用了约十年时间，交付量就基本追平了V2500发动机三十多年的交付总量。尽管GTF项目初期的产能提升速度远超V2500，但现阶段两款发动机的在翼时间其实相差无几。

V2500发动机的在翼时间能达到1.4万至1.5万小时就已是重大成就。如今航空公司的发动机在翼时间已能达到4万小时，这是技术不断迭代的成果。GTF发动机和当年的V2500一样，在项目初期都面临着一些挑战。不同的是，如今市场对GTF动机的需求远超当年的 V2500，但这最终会助力公司打造出一个规模空前的项目，其体量将达到普惠以往任何传统项目的两倍。

目前已有9家航空公司的GTF发动机累计飞行时长超4600万小时。GTF发动机蕴含的发展机遇不可估量，在雷神技术公司旗下所有发动机项目中，GTF发动机或许是最大的增长引擎。

今年普惠又新增了近1500台GTF发动机订单，至此该系列发动机的累计订单量已增至约1.3万台。

耐久性是行业对这款发动机的热议焦点。近期，普惠针对耐久性推出了多项升级举措，包括重新设计燃烧室、将燃烧室面板的激光钻孔工艺改为水射流钻孔工艺，同时更换全新的涡轮部件。目前印度靛蓝航空的飞机已搭载采用这些新技术的发动机投入运营，水射流钻孔工艺的应用成效尤为显著，带来的效益远超预期。这些改进后的技术将从2026年上半年起，随新生产的发动机一同交付客户。

此外，普惠还将通过软件升级，使发动机在爬升阶段保持较低运行温度。空客公司也将发布服务通告，推动这一技术改进的落地。这项升级能进一步延长发动机在翼时间，且装配在全新发动机上时效果最佳，可最大化发挥其优势。

高温区增强项目目前正在接受相关认证。该项目核心是将升级型发动机的35种专属部件应用到基础款发动机上，如此一来，基础款发动机就能具备升级型发动机约95%的耐久性。

对比2016-2019年、2020-2022年以及2023年至今交付的发动机在翼时间数据，能清晰看到随着发动机配置的持续优化，其耐久性在稳步提升。同时，这一配置升级还能让现有机型及发动机的耐久性达到接近升级型发动机的水平。

升级型GTF发动机已于今年2月获得美国联邦航空管理局的认证，近期也顺利通过了欧洲航空安全局的审批，预计将于2026年上半年完成机型层面的认证工作。

这款升级型发动机不仅能使在翼时间翻倍，推力性能也有所提升，海平面推力可提升4%，高空推力能提升8%。这一优势在拓展中国市场时将会凸显重要价值，尤其适配中国部分高海拔、高温地区的机场。此外，该型号发动机与其他GTF系列发动机完全兼容通用，同一架飞机上可同时装配升级型与非升级型发动机。普惠对这款发动机充满信心，未来几个月就将开始向空客交付首批升级型发动机。整个生产线的切换工作大约需要18至24个月，预计到2027年第四季度，普惠公司生产的发动机将100%采用这一升级配置。