【据飞行国际网站2025年11月17日报道】普惠公司坚持为下一代窄体客机提供传统涵道风扇发动机，拒绝采用竞争对手CFM国际公司主推的开式转子设计。

普惠商用发动机总裁表示，公司100%致力于齿轮传动架构以及 发动机的传统安装方式。普惠之所以放弃开式转子发动机，是因为对齿轮传动涡扇发动机架构抱有绝对信心，同时基于对下一代技术的研究、理解与积累。齿轮传动架构结合先进技术与传统安装方式，最终将成为市场首选方案。

CFM曾多次强调开式转子（无涵道）架构的燃油效率优势，认为其节油效果优于涵道设计。普惠虽也针对该技术开展研究，甚至在今年提交了一系列相关专利，但仍明确表示无意推进开式转子发动机研发。

普惠表示，基于研究结论，开式转子架构在安装集成、噪音控制及工业化落地等方面存在诸多挑战，将显著增加整体项目执行风险。

普惠正为新一代发动机探索多项前沿技术，包括耐高温陶瓷基复合材料和碳纤维风扇叶片，并称这些领域蕴藏巨大机遇。这款新型发动机将比当前一代齿轮传动涡扇（GTF）发动机具备更高的压比和涵道比，研发工作将由普惠及其国际航空发动机公司（IAE）联盟中的合作伙伴德国MTU航空发动机公司和日本航空发动机公司（JAEC）联合主导。

新型发动机最终将以IAE联盟还是普惠品牌推出仍有待讨论。当前PW1000G系列发动机虽以普惠为品牌标识，但由IAE联盟负责生产，未来两种模式均有可能。

项目时间表也尚无定论。两大主机厂中，仅空客通过下一代窄体机计划披露了A320neo系列替代机型的研发路线图，预计于2030年代下半年推出。行业将优先确保当前一代产品的稳定供应，下一代窄体机推出时间可能进一步延后。

近期，普惠仍在与空客就A320neo系列未来产量展开谈判。普惠 PW1100G发动机与CFM Leap-1A发动机在此机型上形成竞争，目前普惠已达成协议，支持空客该系列月产63架客机，但PW1100G的装机占比不足50%。

空客未公开披露月度产量数据，但根据近期交付情况估算，A320neo系列当前月产量约为60架。普惠正与空客协商，敲定2026年的交付计划，明确双方明年的产能安排。