【据航空周刊2025年11月5日报道】为彰显业界对脱碳化的承诺，支线涡桨飞机制造商ATR正筹备于2029年进行改装版ATR 72混合动力推进系统的飞行演示。ATR工程高级副总裁丹尼尔·库谢表示，清洁航空联合计划项目办公室明确要求进行飞行验证，ATR全力支持该计划，目标定于2029年第四季度实施。

清洁航空第三轮提案的中选项目多聚焦混合动力推进技术。ATR将主导“超高效支线飞机”（UERA）领域中的“现代化高效运输支线飞机电气化验证机”（Demetra）项目，推进改装版ATR 72的飞行测试。

改装方案为：左侧的普惠加拿大PW127XT-M发动机保持原状，右侧动力装置则配备新型齿轮箱，可同时接收燃油发动机与电机（来自柯林斯航宇）输出的动力驱动螺旋桨。转换器—整流器将控制电动机运行，并过滤电池供电电流的潜在波动。若电动机发生故障，必须立即断开连接以防螺旋桨卡死。短舱后部将安装换热器及配套鼓风机用于冷却。该改装版ATR飞机每侧需2兆瓦电力，或将标志着混合动力飞机研究与技术取得重大突破。

采用800伏直流电设计的线路将连接推进系统与安装在飞机重心附近的缓冲电池，该系统将首先在与空客共享的地面试验平台上进行测试。为应对高压挑战，ATR将借鉴“Ecopulse”项目的经验。该项目由空客、达赫和赛峰集团共同研究分布式推进系统及混合动力架构，曾于2023-24年间使用改装版TBM 900单发涡桨飞机完成100小时飞行测试。

此外，工程师们还攻克了多项技术难关。在机载高压布线管理方面，成功解决了800伏线束靠近燃油系统的安装难题。在改装的ATR飞机上，布线系统将配备电弧保护装置。驾驶舱也将进行升级。改进的航电系统将管理混合动力架构的电力分配，实现燃油消耗降低数个百分点。

飞机可以像混合动力汽车在减速时那样，在下降过程中为电池充电。此时电机将充当发电机，工程师正研究从螺旋桨获取电力的可行性。为保持操控性，必须确保左右两侧阻力均衡，这在实际操作中可能较为敏感，因此必须确认其可行性。从长远来看，这将是一个理想的解决方案。

ATR正与普惠加拿大公司紧密合作，后者将主导UERA“支线航线混合动力应用”（PHARES）项目，计划实现高达20%的燃油效率提升。