【据航空在线网站2025年10月29日报道】开式转子发动机及其改进型开式风扇发动机，相比涵道风扇发动机的升级型号，有望大幅降低燃油消耗。其中，开式转子发动机采用对转风扇设计，而开式风扇发动机则配备单级旋转风扇，其后部设有非旋转静子叶片，这些静子叶片可通过调节或偏转实现效率最大化。

20世纪80年代的开式转子发动机测试暴露出诸多问题：噪音较大、巡航速度低于传统喷气发动机，且产生的振动会传递至波音727 和麦道MD-80测试机的垂直尾翼。此外，维护便利性存疑及风扇叶片脱落风险，是当时最受关注的核心问题。

CFM国际公司表示，开式转子发动机设计的原有缺陷已得到解决。通过研发RISE（可持续发动机革命性创新）推进系统测试验证，该开式风扇发动机的噪音水平已低于CFM LEAP发动机。

目前预计，这款开式风扇发动机的巡航速度将与当下空客A320neo、波音737 MAX系列客机采用的发动机巡航速度持平。研发团队还针对维护耐久性、可靠性及灰尘吸入开展测试，旨在规避此前LEAP发动机及竞争型普惠齿轮传动涡扇发动机（GTF）投入使用初期暴露出的维护短板问题。

部分行业及航空公司人士仍对叶片脱落风险是否完全解决持怀疑态度。GE未来飞行业务副总裁在本月初的一次采访中回应称，公司已在设计阶段已针对叶片脱落场景做了专项考量。