【据ZeroAvia公司官网2025年9月2日报道】ZeroAvia公司宣布，其针对ZA600氢电推进系统设计的意向认证型低温质子交换膜（LTPEM）燃料电池发电系统（PGS）已成功完成全飞行剖面地面试验。基于本次突破性试飞成果，符合认证标准的燃料电池模块设计有望成为全球首款满足CS-E及CS-23认证要求的产品，航空燃料电池系统采用文丘里机理设计，有效提升比功率特性并简化认证路径。

本次试验模拟了塞斯纳大篷车208b飞机250海里（463公里）、2小时38分钟的飞行。在试验中，燃料电池系统展示了稳定的功率输出和出色的辅助设备性能：每个200kW模块在起飞时可产生170kW的功率，在23分钟的爬升过程中维持132kW的功率，在90分钟的巡航中保持83kW的功率。作为适用于20座级飞机的ZA600氢电动力系统的一部分，双电堆叠PGS的四个200kW模块将为ZeroAvia公司的600kW电推进系统提供电力。该推进系统近期已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的G-1和P-1问题文件认证。每个模块都能够向ZeroAvia公司四个200kW额定逆变器输送直流电，这些逆变器又为该公司专有的600kW电机的四个独立分段供电。在单个分段出现故障时，这种独立分段能够使电机满功率运行，具有高度容错能力。

对于ZA600发动机，ZeroAvia公司开发了一种可提供1.4kW/kg功率密度的多电堆辅助设备架构。自最初的突破性飞行试验以来，该公司一直致力于确定认证型ZA600的最终设计，同时正在努力获得英国民航局（UK CAA）的认证。该公司同时披露，与供应商The Lee Company一起，定制设计的被动文丘里喷射器，用于燃料电池系统内氢气的再循环，成功优化了ZA600发电系统，实现了重量减轻与性能提升。

最新一轮试验表明，轻量化紧凑型文丘里喷射器“模仿”了典型电动氢气鼓风机的性能，同时还具备更多优点：文丘里喷射器不会像笨重的鼓风机系统那样从燃料电池获取寄生功率，提高了系统的整体比功率。作为被动机械件，文丘里喷射器还具有非常低的故障率。该设计还使系统认证相对简化，仅需符合DO160G的环境认证要求，而使用电动鼓风机的系统则需要满足更严格的复杂硬件标准DO254。ZeroAvia公司的ZA600发电系统是全球首个旨在满足CS-E和CS-23认证标准的燃料电池模块。这项创新的辅助设备架构正朝着全面认证和商业化目标迈进，目前已在需求验证试验中取得实质性进展。

动力系统的两个核心部件现在都在开展台架试验，ZeroAvia公司将在未来几周内对最终设计的发电系统进行地面试验。ZA600发电系统能够快速迈向这一里程碑，得益于ZeroAvia公司在其格洛斯特郡研发中心建立了世界一流的具有2MW能力的燃料电池实验室。ZeroAvia的燃料电池实验室配备了双试验工位，使系统能在开放框架环境中完成试验。

ZeroAvia公司创始人兼首席执行官Val Miftakhov表示：“我们通过对原型机进行短程任务飞行试验，验证了ZA600氢电动力系统的可行性，如今我们看到在地面试验中复现其最终设计完美地满足用户需求，并通过新的创新技术突破了性能边界。采用文丘里喷射器具有开创性意义，并进一步增强了已具备商业吸引力、高效和可认证的燃料电池推进系统的研制信心。这项创新是我们团队在这一开创性系统设计时引入的众多创新之一，其他还包括新型加湿方法、创新的气体分配系统和多电堆辅助设备架构本身。重要的是，所有这些创新现在都有一条清晰而直接的获得航空适航认证的路径。”

ZeroAvia公司已经在其英国基地使用多尔尼228飞机对首台ZA600发动机原型机进行了广泛试验。该公司还在美国和英国对ZA2000系统的关键技术模块进行了地面试验，包括低温液氢储罐、专有高温PEM燃料电池和电推进系统。ZA2000系统未来将支持像ATR72或Dash 8-400等这样80座级支线涡桨飞机。