【据飞行国际网站2025年7月2日报道】当英国航空航天技术研究所（ATI）三年前启动HyFIVE低温氢燃料项目时，3700万英镑的投入曾被视为撬动零排放航空的关键支点。如今这个由马歇尔航空航天公司牵头，汇聚GKN、派克汉尼汾及三大高校的联盟却即将分崩离析。随着核心成员GKN航空航天公司上月突然退出，剩余合作伙伴被迫承认，这个原定2027年完成TRL6级地面验证的项目已无法实现既定目标。

GKN的退出直接源于空客将ZEROe氢动力飞机服役时间推迟十年的决策。作为联盟中唯一掌握先进低温材料与系统优化技术的企业，GKN的退出使项目瞬间丧失关键支柱。马歇尔公司与派克汉尼汾在紧急评估后宣布：五大技术领域（储氢/输送/指示/加注/排气）的完整开发链被迫中断。

为挽救价值数千万英镑的研究遗产，一场技术抢救正在展开。马歇尔公司证实正与ATI及英国创新署协商重组方案：技术范围将缩窄至储氢罐与流体输送等可独立推进的子模块，项目周期压缩至今年年底，并通过专利池机制保存现有成果。

这场危机暴露出航空氢能生态的深层脆弱性。HyFIVE预设的2030年代零排放飞机商业化路径已然坍塌，20余家配套中小企业的技术衔接计划随之搁浅。更严峻的是，空客的延期决策导致氢技术投资回报周期延长，迫使整个供应链重新评估研发投入。

面对变局，英国政府正急速调整战略方向。根据7月1日披露的“喷气零排放工作组”5月会议纪要，该国已放弃直接攻坚干线飞机的计划，转而聚焦50座级以下支线机型。这份由ATI整机技术主管David Debney主导的路线图显示：英国将在2028年前验证支线氢飞机技术，通过小规模运营积累商业数据，待2035年后逐步扩展至干线市场。工作组特别成立专项团队，重点攻坚液氢机场基建与适航认证等商业化瓶颈。