【据航空周刊网站2025年6月19日报道】波音已向发动机制造商发出信息征询（RFI），寻求适用于30000磅推力级的先进涵道推进系统，为替代波音737的未来单通道机型提供动力。

波音表示，该信息征询是评估最新先进发动机概念的持续举措之一，并确认其在下一代机型研究中仍优先选择涵道推进系统，而非开式转子或开式风扇发动机。

这是波音向行业发出的第四次信息征询，目前波音仍在低调开展2030年代及以后737替代机型的未来产品研发研究。尽管波音在恢复财务健康和生产稳定期间，已暂不考虑近期至中期推出任何潜在新产品，但仍在评估能够较当前737 MAX系列至少提升20%效率的技术。

此举与波音总裁兼首席执行官的表态一致。他最近对《航空周刊》表示，关于下一步，有不同的工作方向：第一市场何时准备好？第二技术何时成熟？第三何时准备好并能在财务上能承担？公司目前在这些方向上都尚未准备好，但当市场对新飞机做好准备时，公司必须做好准备。

预计响应方将包括罗罗和普惠，这两家公司也在提议为空客下一代单通道飞机（NGSA）配装齿轮传动涵道涡扇发动机。CFM也有望提供基于其“可持续发动机革命性创新”（RISE）计划开发的涵道发动机细节。尽管RISE的主要目标是开发无涵道开式风扇（将与空客合作测试），但其高压核心机等技术要素也适用于涵道风扇发动机。

赛峰此前曾表示，涵道风扇型RISE发动机成本更低，但性能提升幅度较小。2024年11月，赛峰首席技术官兼战略执行副总裁称，RISE目标是降低20%燃油消耗，而涵道风扇版本的效益约为10%至12%。

据悉，涵道版RISE发动机命名为“Advance”，其风扇直径为85英寸。尽管CFM拒绝对该涵道设计置评，但项目消息人士称，该发动机可能也将通过空客下一代单通道飞机的A380测试平台进行飞行测试（该平台原用于开式风扇评估）。根据欧洲清洁航空研究计划正在考虑的最新项目征集，已提出修改测试平台以测试涵道发动机的方案。