【据航空周刊网站2025年6月15日报道】CFM国际公司正在加快其“可持续发动机革命性创新”（RISE）先进推进技术项目的试验进程和范围，目前已完成350余项关键试验，正与空客合作筹备缩比飞机性能风洞试验。

最近完成的里程碑进展包括：CFM合资伙伴GE宇航公司已完成3000小时的高压涡轮和喷管耐久性试验；同时，赛峰集团则重点开展了叶片试验，并对低压涡轮、压气机、轴承系统和与开式风扇变桨控制功能相关设备进行了全面评估。

GE开展的试验包括模拟大推力起飞和爬升，以验证紧凑部件承受飞行载荷的能力，后续还将进行一系列粉尘吸入试验。赛峰集团的叶片试验项目对三种不同构型的叶片进行了评估，成功验证了其机械强度以及改进的气动和声学性能。

赛峰集团在巴黎航展前的一次简报中表示：“除了在与空客合作中在法国航空航天研究院（Onera）和荷兰-德国联合风洞（DNW）完成开式风扇缩尺模型的300小时风洞试验外，还在维拉罗什（Villaroche）试验基地专门搭建了大型部件试验台，完成了175余项吸入与耐久性试验。

赛峰集团补充指出，其位于巴黎近郊的维拉罗什基地正在新建一座直径26英尺（约7.9米）的试验设施。从明年开始，该设施将具备大型单元体试验能力，并可对开式风扇变距控制系统进行测试。

作为RISE项目的重要组成一部分，赛峰飞机发动机还在持续提升混合电推进系统的技术成熟度，其中大部分工作集中在改进型“银冠”（Silvercrest）发动机试验上。根据RISE的混合动力设计方案，低压轴和高压轴将通过一组电动机-发电机实现功率共享，从而优化两个轴之间的功率平衡，改善瞬态推力性能。赛峰集团表示，尽管12000磅（5443公斤）推力级的“银冠”发动机比RISE小，尺寸适合窄体飞机，但这款试验发动机可以支持数百千瓦的等效电力输出水平。

空客公司两架缩尺飞机模型的设计与制造工作已经全面启动，以评估开式风扇推进系统对飞机性能的影响。这些试验将为空客关键决策提供依据：空客在2030年代为其下一代单通道客机采用该技术，还是选择传统先进涵道发动机作为A320后续飞机动力。其中，正在研制1:11缩尺模型，将用于法国航空航天研究院的高速试验，而1:14缩尺模型将于2026年在英国菲尔顿的空客低速风洞开展试验。空客近期还与赛峰集团合作，在法国莫丹大型风洞中完成了开式风扇验证机的试验。此前试验阶段侧重于两个“最小机身模型”：1:5.5缩尺模型用于高速试验，1:7缩尺模型用于低速评估，1:7缩尺模型已在荷兰马可尼塞（Marknesse）的荷兰-德国DNW风洞设施中完成验证。