【据航空周刊网站2025年6月17日报道】普惠公司认为，加州初创公司JetZero正在开发的翼身融合（BWB）飞机为PW2000发动机的未来升级提供独特机遇。这款发动机于1983年1月首次在波音757上投入商业运营。

在巴黎航展期间，普惠商用发动机部门总裁里克·德洛提到，他与JetZero团队进行了会面，并计划参观该公司位于长滩的设施。两台PW2040型号发动机已交付给JetZero，将用于其BWB验证机。根据美国空军于2023年授予的一项价值2.35亿美元的成本分摊合同，这款双用途验证机预计将于2027年9月完成首飞，旨在为后续可能研发的新一代军用加油运输机和更高效的中型客机奠定基础。

尽管最初考虑的是PW1000G系列发动机，但基于美国空军对更高推力的需求，最终选定了PW2040。此外，普惠还提出了基于现代技术改进的PW2000型别，以参与后续Z4量产机型的竞争。其他如GE航空公司/CFM国际公司、罗罗公司以及克雷托斯（Kratos）旗下的弗洛里达涡轮技术公司（FTT）也在最近的航空公司咨询小组会议上展示了各自的发动机概念。

尽管行业趋势倾向于追求远高于PW2000现有6:1涵道比的超高涵道比发动机，JetZero却认为对于BWB设计而言，较低的涵道比更能满足其性能要求，并能实现高达80%的最大连续推力。虽然这可能会带来噪音问题和巡航效率损失，但这些问题可通过机身结构遮挡及BWB设计带来的优异升阻特性得到缓解。

JetZero的总裁兼首席运营官丹·达席尔瓦强调，6.5:1至8:1的目标涵道比范围对于BWB设计更为合适，无需追求11:1至13:1那样的高涵道比，后者更适合巡航高度约10,000m（35,000ft）、最大起飞重量为81,000~90,000kg（180,000~200,000lb）。JetZero的量产飞机预计最大起飞重量为127,000~131,000kg（280,000~290,000lb），并计划在13,000m（45,000ft）的高空飞行，它更接近“湾流”公务机的性能表现。

为了符合现代标准，该发动机还需要配备全新的全权限数字发动机控制系统（FADEC）、采用升级材料并引入现代低排放燃烧室。然而，经过现代化改进后的PW2000发动机同样有望成为美国空军C-17运输机换发项目的潜在候选动力之一。现役C-17运输机使用的是F117发动机，即PW2000军用版。美国空军已于2024年发布了关于换装合适动力装置的信息征集书（RFI）。