【据航空周刊网站2025年6月13日报道】法、德、西班牙三国的下一代未来作战空中系统（FCAS）计划的未来战斗机将计划采用自适应循环发动机方案。

该发动机由法国赛峰集团的欧洲军用发动机团队（EUMET）、德国MTU航空发动机公司以及西班牙的ITP Aero公司（各占33%的份额）共同研制。MTU首席项目官表示，该发动机不是M88（阵风战斗机）或EJ200（欧洲战斗机）等发动机的改进型，而是在性能上有飞跃式提升的新型发动机。该发动机能够在不同模式下运行，以实现低油耗巡航或大功率机动，还要在材料、架构和电力供应方面有欧洲自主权。该发动机计划在21世纪30年代初期完成原型机研制，在21世纪30年代中期推出更精细的原型机并开展飞行试验。

FCAS下一代战斗机（NGF）将取代德国和西班牙部分在役的欧洲战斗机以及法国的达索阵风战斗机，预计于2040年代初开始生产并投入使用。与其他下一代战斗机项目一样，该战斗机相比第四代战斗机质量重三分之一，尺寸上大三分之一，隐身能力（包括内部武器舱）显著提升，作战范围加大，并搭载更多先进的电子设备。这都对发动机推力和热管理能力提出更高要求，从为新的雷达、任务系统和未来的定向能武器提供动力。

MTU首席项目官宣布，FCAS发动机推力将比目前战斗机发动机提升30%~40%，并且有不同的构型。目前已经有三种系统构型：第一种侧重于战斗机机动性；第二种倾向于长程航能力；第三种则是平衡前两者。但发动机构型方案最终将于2026年第三季度确定。

欧洲军用发动机团队（EUMET）、德国MTU航空发动机公司以及西班牙的ITP Aero公司已经实现了从技术成熟阶段（即FCAS计划的1B阶段）开始的所有里程碑，目前正在研究的技术包括采用增材制造工艺加工的轻型压气机、陶瓷基复合材料的长寿命涡轮和发动机机匣，旨在减轻发动机的整体质量。这些技术将在FCAS第二阶段验证发动机上进行。第二阶段工作研制经费为45亿欧元（51亿美元），包括一个由两台M88验证发动机组成的飞行验证机、一个基于福克100客机改装的试验平台以及远程航母无人协作平台。试验工作将于2026年底开始，持续到2029年左右。2030年代，研究将转向自适应循环组件的研发上。

在目前在研的第六代战斗机中，只有欧洲FCAS计划宣布采用自适应循环发动机方案，英意日的全球作战空中计划（GCAP）放弃自适应循环发动机方案。GCAP发动机开发商Avio Aero、IHI公司和罗罗公司选择了更简单架构的方案，美国海军的F/A-XX计划也是如此。美国空军F-47战斗机的初始发动机方案现目前存在不确定性，但未来量产型可能采用自适应循环发动机。