【据飞行国际网站2025年5月21日报道】2019年，当多架公务机搭载可持续航空燃料（SAF）亮相于日内瓦欧洲商务航空展览会（EBACE）时，这一举措曾被视为商务航空迈向绿色转型的关键一步，为整个行业带来了新的希望与憧憬。然而，六年后的今天，尽管环保意识日益增强，SAF在商务航空领域的推广与应用仍面临诸多困境与阻碍，其发展之路并非一帆风顺。

目前，SAF 的生产面临着诸多难题。一方面，生产成本居高不下，相较于传统航空燃料，SAF的制造工艺更为复杂，涉及到多种先进技术与设备的投入，导致其生产成本大幅增加。另一方面，供应能力严重不足，难以满足日益增长的市场需求。此外，还缺乏足够的政策支持与激励措施，这在一定程度上也制约了SAF生产的规模化发展。特别是非HEFA（氢化酯和脂肪酸）类SAF的生产，因技术门槛高、投资风险大等原因，其产能更是稀缺，成为行业发展的一大瓶颈。

为了应对气候变化，减少航空业的碳排放，欧盟和英国分别实施了严格的SAF加注规定。从今年起，在欧洲和英国机场加注的所有燃料中，必须有2%为SAF，并且要求到2030年，欧盟的SAF比例提高到6%，英国提高到10%，同时部分SAF必须为合成燃料或电转液燃料。对于在欧洲运营的航空企业，必须遵守这些规定，否则将面临高额罚款或其他处罚。这促使企业不得不寻求合规的解决方案，如采用登记与声明系统等，以简化SAF的采购和使用核算。

在市场需求的推动下，一些石油公司和航空燃料供应商开始积极布局SAF市场。例如， Neste公司在鹿特丹的炼油厂经过改造后，预计SAF年产量达50万吨，使公司的全球SAF生产能力提高至每年150万吨。然而，其他项目如壳牌在鹿特丹的生物燃料设施建设和BP在西班牙的SAF生产计划均出现延迟，反映出SAF项目在实施过程中面临着诸多不确定性和风险。

SAF的高成本对商务航空运营商造成了显著的经济压力。尤其是那些小型运营商，由于每年运营航班数量较少，SAF的成本需要分摊到有限的乘客身上，这使得机票价格大幅上涨，进而影响了企业的市场竞争力和盈利能力。此外，即使一些运营商不在规定范围内，但如果它们从提供SAF混合燃料的机场加油，也可能会被动支付SAF的费用，因为燃料已经预先混合了。

虽然现有飞机引擎通常可以使用一定比例的SAF与传统燃料混合，但不同的SAF类型（如 HEFA、合成燃料等）在燃烧效率、能量密度等方面可能存在差异，这可能对飞机的性能产生一定影响。因此，飞机制造商和发动机制造商需要进一步研究和验证SAF对飞机系统的影响，以确保其安全性和可靠性，这也在一定程度上增加了行业的技术负担。

随着科研投入的增加和技术的不断进步，SAF的生产成本有望逐渐降低。例如，BP航空燃料公司正在评估种植苜蓿作物作为SAF的原料，这可能有助于减少对烹饪油的依赖，并降低生产成本。此外，新的生产技术和工艺的开发，如生物合成技术、催化转化技术等，也有望提高SAF的生产效率和质量，进一步推动其商业化应用。

为了实现航空业的可持续发展目标，政府和政策制定者可能会出台更多支持SAF发展的政策，如提供生产补贴、税收优惠、研发资助等，以鼓励更多企业和投资者进入这一领域。同时，建立完善的碳交易市场和排放交易体系，也为SAF的发展提供了市场激励机制。通过碳定价，使传统航空燃料的碳排放成本逐渐显现，从而提高SAF在市场上的竞争力，促进其更广泛的应用。

SAF的发展需要航空业内的企业、政府、科研机构以及金融机构等各方的紧密合作与协同创新。例如，欧洲公务航空协会（EBAA）和其他航空机构正在推动采用登记与声明系统，以加速SAF在欧洲的部署。此外，飞机制造商、发动机制造商、航空燃料供应商和航空公司等产业链上下游企业之间的合作也至关重要。通过共享资源、技术交流和联合研发，可以共同攻克SAF发展中的技术难题，加快其推广和应用步伐。

随着社会对可持续发展的关注度不断提高，消费者和投资者对航空业的环保要求也越来越严格。这将促使航空企业更加积极地采用SAF，以提升自身的品牌形象和社会责任感。同时，加强公众对SAF的认知和理解，提高其市场接受度，也将为SAF的发展创造良好的社会环境。

可持续航空燃料（SAF）作为商务航空乃至整个航空业实现可持续发展的关键路径之一，在减少碳排放、应对气候变化方面具有巨大的潜力。尽管目前SAF在生产、政策、市场和成本等方面面临着诸多挑战，但随着技术的不断进步、政策支持力度的加大以及行业合作的深化，SAF有望在未来得到更广泛的应用和推广。相信在不久的将来，SAF将为商务航空的绿色转型和可持续发展注入强大动力，助力航空业在环保与经济之间实现良性平衡，开启更加清洁、高效和可持续发展的新篇章。