【据航空周刊网站2025年4月6日报道】罗罗公司的目标是在年中之前冻结小型UltraFan齿轮传动涡轮风扇发动机验证机的设计，表明了其在2030年代瞄准单通道客机市场的严肃态度。

该验证机面向超过30000磅（13608公斤）推力量级发动机，这一量级的发动机旨在为空客A320neo和波音737的继任者提供动力。该验证机计划于2028年进行地面试验。这符合首席执行官Tufan Erginbilgic于2023年底公布的战略目标，标志着罗罗公司向重新进入窄体客机领域迈出了关键一步。该公司曾于2012年将其在国际航空发动机合作企业窄体领域的股份出售给普惠公司，实际上曾经放弃了窄体领域。

新的齿轮传动发动机验证机将利用为更大的80000磅（36287公斤）推力的UltraFan开发的技术，这个更大推力的发动机已于2023年运转。新齿轮发动机的定位是在较低推力量级与CFM合资伙伴——GE公司和赛峰集团开发的开式转子发动机以及普惠PW1100G齿轮涡轮风扇的下一代改进改型进行竞争。

罗罗公司航空航天技术和未来项目总监艾伦·纽比（Alan Newby）表示：罗罗已经开展了小型发动机验证机的设计，其推力水平约为窄体客机所需的推力水平。这样做的原因是多方面的，包括向其客户、供应商、潜在合作伙伴表明罗罗公司对此事的认真态度。他还指出，无论飞机机身方案以及合作伙伴策略发生什么改变，罗罗都希望确保已经做好技术准备并在这种量级上进行验证，以便准备好适应改进。

纽比称，罗罗更广泛的战略还包括对更大的UltraFan发动机进行新投资，确保更大推力的UltraFan继续并行研发。这一计划涵盖了所有潜在研发的新飞机。纽比指出：“我不知道未来是宽体飞机还是窄体飞机先出来，也不知道是波音公司的飞机还是空客公司的飞机先推出。因此，我们必须确保从市场角度为任何可能发生的情况做好准备，并且我们已经获得了在大型和小型发动机上都得到了验证的技术。这就是我们目前正在努力做的事情，确保我们获得了大型和小型发动机的数据，这样当市场决定向哪个方向跳跃时，我们就准备好了。我们现在正在改造一号发动机（第一台UltraFan验证机），计划在今年年底前准备好进行试验。

小型UltraFan采用了罗罗公司为Pearl 10X开发的一些技术，Pearl 10X是一种基于罗罗公司Advance2核心机的公务机发动机。小型UltraFan还借鉴了在欧洲清洁航空计划下正在开展HEAVEN（氢发动机架构虚拟新颖设计）项目的技术，旨在扩展UltraFan架构以适应中短程客机。HEAVEN项目的目标是燃料消耗量减少20%，并适用于可持续航空燃料（SAF）和氢气。HEAVEN项目包括先进动力齿轮箱的测试、改进设计燃烧室、新设计中压涡轮的试验验证。计划在HEAVEN项目下半周期进行的试验包括完成SMR（Small Modular Reactor）发动机的初步设计，并使其部件的技术成熟度（TRL）达到5。纽比称：“清洁航空第二阶段就是对这些技术上进行验证，因此显然这是一个将此类内容纳入该计划的机会。我们将继续与ATI（英国航空航天技术研究所）和德国密切合作。我们可以在这方面有一系列资金来源，因为它非常符合欧洲目前的需求。”与此同时，罗罗拒绝对英国《金融时报》的报道发表评论，该报道称罗罗公司正在与英国政府进行谈判，争取英国政府为研发成本约为39亿美元（30亿英镑）的小型UltraFan提供部分资金。