【据美国《航空周刊》网站2024年3月17日报道】Beyond Aero公司更新了其One氢动力公务机设计。该机是一型依靠氢电推进的6~8座公务机，航程800海里。

新设计修改解决了使用氢作为电力来源的主要问题，包括燃料电池热管理、电池重量和氢气罐耐撞性。其中，此次更新最受关注的是700bar气氢罐位置的变更，不再安装在机身下部，变更为安装在翼尖（每个翼尖一个）和机身两侧（每侧两个）。该公司表示，所有六个气氢罐都位于翼梁上方，如果飞机在起落架收起的情况下着陆，机翼结构可以保护气氢罐。此外，加氢工作可以在翼根处进行，更为便捷。

但同时，此次更新也带来了新的挑战，即需要大幅提高功率输出。其每个燃料电池的功率为400千瓦，总功率为2.4兆瓦，高于该项目在2023年巴黎航展上展示时的1.2~1.4兆瓦。由于功率的增加，推进系统的更新设计后只用燃料电池，无需额外蓄电池。虽然加入蓄电池可以更为灵活地使用系统能量，并且可以在某些电力需求高的飞行阶段（例如起飞）为发动机同时提供燃料电池和蓄电池电力，但电池技术更新迭代缓慢，且新燃料电池系统可以在每个飞行阶段提供所需电力，动力系统更为简单。

同时，功率增大后必须解决冷却问题，对于1兆瓦的推进功率，需要消散1兆瓦的废热，由于燃料电池没有传统发动机的外界气流，冷却更加困难。因此，燃料电池的冷却系统需要大量的进气口，产生不必要的阻力。因此，在One公务机的第一次迭代设计中，机身周围有一个新月形进气口，但该设计产生了过多阻力，更新后的设计依靠风扇引入气流，冷却六个燃料电池。

由于上述改进设计，One公务机推迟了时间节点，由2029年投入使用延长为2030年首次交付。该公司为获得氢动力飞机的适航许可，已经在预申请EASA的CS-23认证服务

Beyond Aero公司总部位于法国图卢兹，拥有70名工程师，其在2024年筹集到资金支持的情况下，预计将再招聘约30名工程师。