【据飞行国际网站2025年2月27日报道】罗罗公司预计到2027年底，其所有在产宽体飞机发动机在翼时间将提高80%，比之前40%的目标有了显著提升。

去年，罗罗公司宣布投资10亿英镑(12.6亿美元)以提高遄达发动机系列的耐久性，包括将发动机的在翼时间提高40%的目标。

罗罗公司首席执行官表示，通过对数百万小时的运行数据进行测试和分析，得出可以在同一时期将发动机在翼时间翻倍的结论，且新目标没有技术风险。

罗罗公司通过加强对遄达1000-TEN(波音787的动力选项)和遄达XWB-84(空客A350-900专用动力装置)的大部分改进以实现目标。

通过对更强压气机叶根和在用数据的深入分析，包括对发动机速度、温度和压力的高保真度评估，使罗罗公司能够提高关键件(限寿件)的循环极限。

罗罗公司有信心最终解决Trent 1000发动机高压涡轮(HPT)叶片耐久性的长期问题。新的Trent 1000已经收到改进的HPT叶片，预计在未来两年内在所有现役机队中对发动机HPT进行更新。2025年，Trent 7000发动机将实现30%的耐久性提升。测试将于4月开始，而且不需要飞行测试就能获得发动机级别的认证。2027年，将提高遄达XWB-97发动机密封件和叶片涂层的耐久性。与此同时，公司将进一步改进超扇UltraFan验证机的设计，并继续为齿轮传动风扇架构的任何窄体飞机应用寻求合作伙伴。

2024年，罗罗公司民用航空收入(包括其商务喷气发动机组合)增长了24%，达到90亿英镑，营业利润为15亿英镑，增长了79%。在此期间，共交付了278台宽体飞机发动机（其中221台交付给飞机制造商，57台为备用发动机），以及251台公务机机发动机，其中174台来自珍珠发动机家族。罗罗公司在2024年接受了494台大型发动机的订单，将其积压订单达到1843台。大型发动机飞行时间去年增长了17%，达到1580万小时，是2019年总数的103%。总体而言，罗罗公司基础运营利润增长至24亿英镑，营收达到178亿英镑。其国防部门(也包括海军推进系统)的相应数字分别为6.44亿英镑和45亿英镑。