【据美国航空周刊网站2025年2月25报道】赛峰集团一直在推进一项对改进型银冠（Silvercrest）发动机的研究工作，旨在为CFM的RISE发动机验证机开发混合动力架构。此前，赛峰集团已完成了一个较小规模的项目，为后续的混合动力技术验证奠定了基础。

自2017年以来，赛峰集团的工程师们对Akira DGEN 380发动机进行了测试，并于2024年1月之后对银冠发动机进行测试，以验证新型混合动力布局。与开式风扇技术相比，这种独特的混合电推进方案将显著提高RISE发动机的效率。在RISE的混合动力概念下，低压轴和高压轴将通过电机-发电机共享功率。这种设计优化了两个转子之间的功率平衡，特别是在瞬态工况下表现优异，同时使发动机的尺寸和重量得到优化。

赛峰集团表示，下一代窄体发动机的混合动力验证工作正在银冠发动机上进行。银冠发动机的推力级别为12,000磅，虽然比RISE发动机小，但其可提供数百千瓦的功率，足以支持混合动力技术的验证。尽管银冠发动机从未投入商业服务，但赛峰集团一直将其作为研究与技术（R&T）平台。银冠发动机的混合电推进项目（代号为DOPEE）计划于2027年结束，与计划于2026年开始的RISE发动机首次全尺寸地面试验时间有所重叠。

在低压轴和高压轴之间的相互作用方面，混合电推进布局需要对发动机设计进行深入研究。因此，赛峰集团进行了小规模试验。2017年至2023年间，Akira DGEN 380发动机经过多次改进，作为名为“Match”的三步评估阶段的基础。法国的Akira技术公司与赛峰飞机发动机公司和赛峰技术公司合作，对高压轴上的起动发电机进行了改进，提高了电压，并在前部模块增加了一个与低压轴相连的电机。通过这些改进，赛峰集团在DGEN 380发动机上实现了数十千瓦级别的电力输出，并通过新的控制律成功管理了发动机的功率提取。这些成果为后续在银冠发动机上的大规模测试提供了重要参考。

随着银冠发动机混合动力项目的推进，赛峰集团和CFM的RISE项目正逐步迈向商业化应用。RISE发动机的目标是与当前一代发动机相比，减少20%的燃油消耗，为航空业的可持续发展提供重要支持。