【据飞行国际网站2024年7月20日报道】最近几个月，Boom公司完成了超声速验证机XB-1的首飞，获得了超声速试飞授权，完成了飞机装配场地的建设，并开始了Symphony发动机的燃烧室测试。

Overture超声速飞机可搭载64-80名乘客，飞行速度为1.7马赫（从最初计划的2.2马赫向下调整），巡航高度为60000英尺，航程为7870公里。机翼下有四台涡扇发动机。

Boom公司表示，已收到130多份Overture飞机订单，客户包括美国航空公司,日本航空公司和联合航空公司。公司还透露了美国、法国、意大利、西班牙等几家供应商。

Boom公司首席执行官兼创始人Scholl坚持认为，乘客们正在大声疾呼要求超高速旅行，航空公司渴望有一个像Boom公司这样的竞争对手来打破空客-波音长期双头垄断的局面。该公司还与诺格公司合作，为美国政府及其盟友开发Overture飞机的特殊任务衍生型。Scholl表示，这种喷气式飞机在太平洋地区的长途飞行中特别有价值。

为了实现自己的雄心，这家初创企业将需要更多资金，必须克服极具挑战性的认证过程——而且要在美国联邦航空管理局加强审查的情况下完成这项工作。随着社会和政府减少碳排放的压力越来越大，超声速飞机的发展也受到了冲击，这引起了特别的关注，因为超声速飞机比亚音速飞机为每位乘客燃烧更多的燃料。Boom公司反驳说超声速飞机将燃烧可持续航空燃料。

Boom公司正在为超声速飞机开发制造流程。目标是在6到12个月内在生产一个测试单元，用于评估机身连接和其他组装过程，并在两年内开始组装第一架Overture测试飞机。

航空分析师表示，让全新的商用客机通过设计、测试和认证的成本是巨大的——至少要花费数十亿美元。这样的财务负担将前超声速飞机开发商Aerion在2021年挤出了市场。

罗罗公司在2022年退出项目之前，已经完成了Overture的发动机研究。当时，其他主要发动机制造商拒绝参与，理由是需要将研发资金集中在更高效的亚音速飞机发动机上。在没有发动机合作伙伴的情况下，Boom公司启动Symphony发动机的内部研发项目，这是一款156千牛推力的中涵道比涡扇发动机。Symphony的风扇直径1.8米、三级低压压气机、六级高压压气机、一级高压涡轮和三级低压涡轮。

今年6月，公司已经开始对Symphony发动机进行燃烧装置测试。近80个压力传感器用来测量来自高压压气机、燃油喷嘴和通过燃烧室的流量。测试结果有助于校准数字工程，能够最大限度地提高Symphony的燃油效率。

开发和认证飞机发动机是航空航天领域最具挑战性的工作之一。Boom公司采用的低成本开发模式，可快速原型机开发、快速测试和大量台架试验。