【据飞行国际网站2024年6月27日报道】美国Boom超声速初创公司已经勾勒出了一种独特推进系统的大致细节，该推进系统将为其目前正在开发的超声速客机“序曲”（Overture）之后的超声速客机提供动力。

Boom超声速公司创始人兼首席执行官于2023年10月申请了一项专利，涵盖了概念推进系统结构包括传统的低涵道比涡轮发动机，辅以由多个可展开风扇组成的独立系统。该设计包括翼下低涵道涡轮风扇用于超声速推力。在高速时，涡轮发动机将提供推力，风扇将存放在飞机的结构内，远离气流。在低速时，风扇会展开，在起飞和着陆时提供推力。

美国专利商标局4月份发布的专利申请称，这种组合可以让超声速飞机在超声速领域获得最佳的燃油效率，同时使其能够在接近地面时安静地运行，符合飞机噪音法规。

Boom公司在设计中看到了希望，称这种超声速推进系统可以解决传统涡轮发动机带来的限制。如今超声速喷气式飞机的设计者面临着一个选择，要么使用更高涵道比的涡扇发动机，在超声速时更安静，但效率较低；要么使用更低涵道比的涡轮发动机，这种涡轮发动机效率更高，但在地面附近噪音太大。

这个概念并不适用于Overture超声速飞机，而是适用于未来更快的超声速飞机。

Boom已经在全力开发Overture超声速飞机，这种设想中的64-80座客机，能够以1.7马赫的速度飞行，目标是十年后进入服役。该项目的复杂性和费用巨大，现有的大型发动机制造商拒绝参与，称他们正专注于为下一代亚声速飞机开发更高效的发动机。Boom公司与佛罗里达涡轮技术公司合作，主导内部开发一种名为“交响乐”（Symphony）的中涵道比涡扇发动机，项目进展顺利。

第一代超声速飞机面临的最大挑战是在巡航效率和起降安静之间的平衡。必须把风扇开大一点才能安静，或必须把风扇开小一点才能高效。这种权衡是Boom公司决定设计Overture以M1.7飞行的原因之一。该公司此前的目标是让它以M2.2飞行。

该项专利申请包括一架飞机的草图，该飞机在鸥形机翼下悬挂四台传统的涡喷发动机，并装有几组风扇，这些均在飞机空气动力学包线内。一种可能的布局是在飞机尾部安装八个风扇，另一种的机翼内装有风扇。在低速时风扇将展开，类似于起落架并提供推力，从而在低速运行时模拟更高涵道比的发动机。涡轮发动机可以为风扇提供动力，无论是机械动力还是电力动力。