【据airandspaceforces网站2024年6月18日报道】B-52 J要到 2033 年才能实现初始作战能力。美国政府问责署（GAO）在一份新报告中表示，由于B-52的新发动机和新雷达均存在问题，将带来三年的项目延迟。

美国政府问责署在 6 月 17 日发布的年度武器研发项目评估报告中表示，资金短缺阻碍了 B-52 商用发动机更换项目（CERP）设计工作的及时完成。因此，该项目直到 2025 年 8 月才会进行关键设计评审和合同授予。这又将影响初始作战能力推迟到 2033 年，比原计划推迟了3年，比 2022 年首次宣布推迟的计划进一步推迟两年时间。  

延误的原因是空军“低估了”完成发动机更换项目详细设计所需的资金数量，该发动机更换工作需要对罗·罗公司的 F130-200 发动机、新的发动机短舱、吊架和控制装置进行匹配。波音公司是该项目的集成商。

报告指出：“具体来说，随着 B-52 原型设计工作从初步设计扩展到关键设计，项目官员收到了一份详细设计工作的提案。”“项目官员表示，提案成本超出了该项目的可用资金，他们要求波音公司放慢工作速度以与可用资金保持一致。他们还指出，相关材料合同无法授予，将导致进一步的延误。”

美国政府问责署官员表示，其他延迟源于设计过程中征求飞行员和维护人员意见的“最佳实践”工作。

报告指出：“项目官员提出，这些反馈导致了设计变更，例如重新设计了勤务面板铰链，以方便维护人员使用。”尽管对这种方法表示赞赏，但监管机构表示，“该项目不打算在生产前在作战环境中进行集成的系统级测试，这些测试可以提供有关关键系统如何运行的额外知识并降低生产风险。”

项目经理告诉 GAO，加速组件和实验室测试“将使他们能够在首次生产决策之前降低技术风险”。承包商于 2023 年秋季交付了一个虚拟系统原型。

去年夏天，美国空军、波音和罗罗的项目官员报告称，该项目进展顺利。但美国政府问责署指出，截至 1 月（报告所含数据的截止日期），官方新项目成本尚未确定。这是因为该项目正处于从加速中级收购向重大国防项目过渡的过程中。

报告指出，CERP 计划在“首次低速初始生产决定后约 6 个月”对具有生产代表性的原型机进行飞行测试。“官员们表示，这种方法存在成本风险，但他们愿意牺牲成本风险以保持进度。”

与此同时，报告指出，去年秋天，B-52 雷达现代化计划（RMP）的成本较 2021 年的预算上涨了 12.6%，该计划“宣布成本违规”。2021 年 RMP 的成本预计为 23.4 亿美元（包括开发和采购成本），但到 2023 财年末已攀升至 25.8 亿美元。  

成本增加的原因包括购买更多测试硬件、为三个集成实验室配备人员、安装测试设备以及“额外一年的承包商支持”，但主要的技术问题涉及“显示器和传感器处理器的延迟”。例如，用于使处理器相互通信的光纤线路无法正常工作。

B-52 的新雷达是波音 F-15 和 F/A-18 上使用的雷达的改进版和混合版。它使用 F/A-18 的 AN/APG-79V4 传感器，但将其与 F-15 上使用的 APG-82 处理器配对。这两个系统必须一起安装在 B-52 的 APG-166 模拟雷达系统被拆除后腾出的空间内，APG-166 模拟雷达系统可靠性差、陈旧过时且零件稀缺。新雷达预计将在操作和可维护性方面以及常规和核角色方面提供大幅改进的性能。新系统（尚无名称）将提供目标信息以及天气和导航辅助。

GAO 报告指出，RMP 的低速初始生产时间已从 2024 年底推迟到 2025 年春季，项目的各个部分推迟三个月到六个月不等。这让监管机构感到紧张，因为在低速率初始生产开始之前无法完成测试，如果发现某些部件无法正常工作，这通常会导致代价高昂的返工。

RMP 预计在 2027 年实现初始作战能力，远早于 CERP。项目经理考虑将联合升级分为两个阶段：安装雷达时为 B-52I，安装新发动机后为 B-52J。临时代号被取消，因为 CERP 应该紧随 RMP（原文为CERP，译者怀疑有误）之后。虽然这种区别似乎并不重要，但一位前项目经理表示，“飞行员需要知道他们要驾驶哪种飞机；会遇到什么情况，以及要使用什么手册。”

B-52 整体升级还包括导航和通信升级以及一些关键区域的结构改进。预计这将延长 B-52 机队的使用寿命至 2050 年代。

参议院军事委员会上周要求空军提供使 76 架 B-52 全部机队具备核作战能力的成本信息。根据《新削减战略武器条约》，部分机队缺乏执行该任务所需的加固和布线。美国政府问责署报告的其他部分表示，AGM-181远程防区外导弹（旨在接替AGM-86B空射巡航导弹的核武器，仅由B-52携带）仍有望在2030年实现初始作战能力。