【据美国《航空周刊》网站2024年6月6日报道】2021年4月，在替代燃料排放与气候影响（ECLIF3）项目下，德国航空航天中心（DLR）、空客、罗罗和可持续航空燃料（SAF）生产商耐斯特公司，使用一架装配2台罗罗公司遄达XWB-84发动机的空客A350-900飞机，开展了双发100% SAF航班的飞行尾迹测量。两台发动机可依次燃烧传统Jet A-1燃料和SAF，DLR的达索Falcon 20E飞机在A350后约100米的距离使用前向散射激光光谱仪等设备测量飞机排放。结果证实，与传统的化石燃料Jet A-1相比，100% SAF排放的烟尘颗粒减少了35%，凝结尾迹中的冰晶减少了56%。DLR研究人员经仿真计算后得出，以上排放的减少可以将凝结尾迹对气候变化的影响降低约26%。

此次测试使用的SAF为酯类和脂肪酸加氢合成石蜡煤油（HEFA-SPK），该燃料没有传统喷气燃料中的芳烃成分，而芳烃可能导致较高的不完全燃烧并形成烟尘。这些不完全燃烧产物、烟尘、硫酸盐前体和水成分可与大气混合后迅速冷却形成冰粒，冰粒可生长成尾迹卷云，在大气中停留数小时，影响全球变暖。相关研究表明，硫可导致烟尘与冰粒，HEFA-SPK中的硫含量与传统航煤相比减少了97%，因此HEFA-SPK的使用可减少上述物质的生成。

不过，ECLIF3项目只测量了某些工况下的烟尘和冰粒，在更多温度和湿度条件下的排放物生成机制还需要进一步研究。此外，HEFA-SPK只是其中一种SAF，还有一些SAF包含芳香族成分，需要对不同类型的SAF开展排放研究。