【据俄罗斯航空21网站2024年5月25日报道】VK-800SM涡桨发动机的历史始于“克里莫夫工厂”开发的VK-800V直升机发动机项目。该动力装置将取代PW-207K涡轴发动机，该发动机在2022年之前一直安装在“安萨特”直升机上。

“克里莫夫工厂”的工作于2003年至2007年期间进行。在此期间，为VK-800V开发了全套文件，发布了设计草图，制造了一个原型发动机并成功通过了台架测试。

自2008年以来，VK-800V的工作一直在以企业自有资金为代价主动进行。可以说，在接下来的十年里，发动机的工作几乎被削减，安萨特决定改造VK-650发动机。事实上，为LMS-901“贝加尔湖”飞机研制的VK-800SM新版本的工作已于2018-2019年开始。

决定VK-800S项目是在2018年春季做出的，为“贝加尔湖”飞机重新配置它需要对VK-800V涡轮轴进行重大改造。乌拉尔民航工厂与 “《叶片-压气机-涡轮》研究生产中心”共同开展了这项工作。在乌拉尔民航工厂方面，VK-800SM是由其圣彼得堡发动机部门的专家开发的，其骨干由“普惠俄罗斯”（PWRus）分公司的团队组成，该分公司于2014年被海外制裁机构关闭。在分析了VK-800V的设计文件后，设计工程师得出结论：对于飞机版本，该项目需要完全重新设计，并在最短的时间内完成。

    2019年9月，CIAM批准了使用VK-800S发动机作为飞机动力装置的初步项目，并建议开发该飞机的双引擎和单引擎版本。同月，“贝加尔湖”适配发动机VK - 800S的技术资料已移交给乌拉尔民航工厂。

VK-800SM是按照传统发动机设计的尺寸：带一个高负荷高效离心级和一个单级涡轮的压气机。自由涡轮是两级的。

正如《祖国之翼》杂志所写，一个显著的特点是在VK-800SM的设计中采用了薄膜冷却燃烧室，减少了冷却空气的消耗，显著提高了发动机的效率。使用耐热合金铸造涡轮叶片的现代技术将有助于提高发动机寿命。考虑到它作为单引擎LMS -901“贝加尔湖”动力装置的一部分，发动机的可靠性受到了最密切的关注。

2022年底，乌拉尔民航工厂在CIAM展台上展示了第一台VK-800SM原型机。2023年1月15日至3月17日期间，作为开发工作的一部分，发动机燃烧室的独立安装成功通过了台架测试。进行测试的目的是为了验证燃烧室的工作计算参数，并检查燃烧室在整个运行高度范围内的点火情况。测试结果表明，发射高度严重超过了技术任务。确认了燃烧室在高达8000米的高度可靠点火。在试验台上测试燃气发生器的过程中，乌拉尔民航工厂和CIAM的专家进行了100多次发射，检查了一个燃烧器的点火情况和降低电网电压，他们都成功地通过了。

VK-800SM计划于2023年底在SibNIA的雅克- 40LL飞行实验室进行飞行测试。2024年第三季度，搭载新发动机的“贝加尔湖”飞机将进行首次飞行，VK - 800SM的认证将于今年年底完成。然而，到目前为止，新西伯利亚和叶卡捷琳堡都没有关于开始试飞的报道，这可能表明，发动机和“贝加尔湖”飞机的认证期限将有所改变，飞机的批量生产也将发生变化。

 除了LMS-901“贝加尔湖”外，VK-800SM发动机还等待着俄罗斯-白俄罗斯联合飞机LMS-192“奥斯维”和UTS-800教练机的项目，这使得该动力装置对于进一步发展区域航空运输的小型飞机和有前景的教练机至关重要。