【据《航空周刊》2024年4月12日报道】尽管混电动力在汽车领域并未取得成功，但基于活塞/涡轮的混电动力在航空领域却有天然的优势。飞机性能远远高于地面车辆，而电池的改进速度不够快，航空领域的电力革命与电池关系不大，更多是与电机相关。电机对于转化飞行模式、气动设计、增加机动性、增强冗余度、系统解耦等均有好处，可能引发设计结构的调整，就不如喷气动力使得机身和功能不同于活塞动力飞机。

混电动力长期看好，主要是因为结合了液体燃料在高能量密度、一致性、燃料箱成本、可变重量等优势，以及电池的瞬态提供高功率的优势。目前电池能量密度每年提高3%-5%，但航空领域对能量容量、循环寿命要求更高，如果将能量提高三倍，则需要20-25年的时间，还有电池本身高昂价格。这一观点得到 VerdGo Aero、VoltAero等初创企业，及GE航空、普惠、罗罗、赛峰等传统动力企业的普遍认同。

VerdGo Aero负责人表示，公司正在开发150-200千瓦活塞系统、250-500千瓦涡轮电动力系统和1兆瓦涡轮电转换发动机，发展定位是一家推进公司，而不是发动机公司，正在于发动机公司合作，以更好构建混合动力系统。VH-5是一个混合涡扇动力的概念，可以实现高速飞行和垂直起降，可产生185千瓦的连续功率和最高370千瓦的瞬时功率。VH-4则具有400千瓦的稳态输出，是在涡轮发动机基础上改造，能够满足长航时侦查需要。在军方计划支持的电动飞机研发中，用户关注燃料消耗，但也需要满足任务性能。对于可转换飞行模式的飞机，超越V-22是一个衡量标尺。VH-5混合涡扇，在巡航飞行采用的是喷气发动机，但在悬停过程中则是将涡轮产生的功率转化为电能。

Verdego成立于2017年，是第一批专注于混合动力电力推进的初创公司之一。其研发的VH-3原型机运行了一段时间，已将其交付飞机市场，VH-4动力正在开发下一代硬件，主要用作飞行试验，VH-5作为美国空军的长期研发项目仍在推进中。公司也在与美国联邦航空管理局积极对接，按照33部的发动机法规，完成VH-3-185型的认证，后续将范围扩展至整个混合动力装置，包括发动机、电机、动力电子、控制系统、热管理和机械综合。随后将开展电池组的单独认证，因为电池组的尺寸和配置是机身和任务决定的，难以在各个机型中进行标准化规定。