【据《航空周刊》网站2024年4月5日报道】普惠公司PW1000G涡扇发动机在地面停放的数量持续上升，按照航空周刊的统计数据，4月初约有670架配装PW1000G动力的飞机，而3月1日、2月1日分别为625架、580架。并非所有飞机停飞都是因为零件使用了被污染的粉末金属，也包括耐久性升级的需要，还有类似GoAir等破产公司停飞的飞机。但普惠公司发动机使用问题材料，是导致停放上升数量稳步上升的主要原因，依据联邦航空局适航指令要求，2023年9月开始零件检查，当时预测在2024年上半年期间达到停飞650架飞机的峰值，从实际来看停运高峰可能是2024年第二季度。工作人员正在等联邦航空管理局最终指令和相关的检查间隔和寿命限制，然后再开展检查。虽然停飞数量还不确定，但到2026年可能都有350架以上飞机停飞。

按照管理计划，主要针对2015年11月1日到2021年9月1日期间制造、可能受污染的高压压气机第7级和第8级的转子叶片叶盘，以及高压涡轮1级和2级叶盘。根据航空周刊数据库，670架通飞飞机中约有320架停飞超过了90天，300架停飞了30-90天。停飞超过30天的飞机中，包括530架空中客车A320neo系列飞机、70架A220飞机和17架Embraer E190飞机。

业内人士称，在大多数情况下，每台发动机维修周转时间约为300天，约有一半时间时在等待检修，一旦进入维修车间那么材料供应就是影响节奏的重点问题。普惠公司一方面扩大同时并行维修的数量，一方面也在探索减少大修时间的方法，比如讲2021年11月后生产的全寿命零件安装到现役发动机上。