【据ainonline网站2024年2月24日报道】为了应对持续强劲的需求，赛峰直升机发动机公司正寻求明年将其涡轴发动机的交付量增加到1000台以上。这将是一项艰巨的任务，因为去年的产量只有600多台，2024年的目标是900台。

与此同时，赛峰集团已经开始研制一种新型涡轴发动机，最终可能取代其用于单发直升机的Arriel。目前该项目还处于非常早期的阶段。

赛峰集团准备在未来十年内交付约10000台直升机发动机，同时也在加强其产品支持能力。根据该公司相关人员说法，明年支持网络需要具备每年修理1500台发动机的能力，同比增加50%。考虑到退役的发动机，赛峰集团预计到2033年将有25000台直升机发动机投入使用。

截至2023年底，赛峰集团的直升机发动机累计飞行时间达1.5亿小时。这包括使用Arriel家族的6500万小时和使用Arrius 2系列的1000万小时。

与许多航空制造商一样，赛峰集团仍然面临着严重的供应链限制，因此提高支持能力将是一项挑战。公司表示，已经制定了供应恢复计划，但由于需求旺盛，供应链上的紧张局势仍将居高不下。赛峰集团的回应一直是专注于帮助那些“意识不够或不够先进”的供应商，以应对零部件产量的不足。该公司还发现，一些原材料的短缺加剧了这些问题。该公司正在德国汉堡和巴西增设支持中心。未来的计划还包括通过与印度斯坦航空公司的合作，在印度果阿建立一个维护、修理和大修设施。同样在印度，赛峰集团正在与MTU合作开发一种更高功率的涡轮发动机。

赛峰还在专注于开发更可持续的旋翼飞机发动机，使燃油消耗减少15%至20%。除了为民用单发直升机开发的新发动机外，该公司还在为空中客车H160的军用版本改进Arrano 1A涡轴发动机，可能准备在2027年投入使用。赛峰集团与空中客车直升机公司密切合作，利用其DisruptiveLab和Racer演示器加速推进技术开发。与此同时，赛峰直升机发动机公司还在为美国初创公司Electra正在开发的9座固定翼短距起降飞机生产混合动力系统。