据航空周刊网站2024年2月15日报道，空客公司首席执行官Guillaume Faury表示，空客正在围绕两种不同的氢推进系统（改进的涡轮风扇发动机和与燃料电池相关的电动机）进行研究和试验，计划在2025-2026年选择其中一个。

根据空客的ZEROe氢项目，一架相对较小的商用飞机将在2035年投入使用。燃料电池试验结果增强了空客对这项技术的乐观态度，因此目前，燃料电池与氢燃烧的可能性相当。2025-26年，空客还将最终确定飞机的容量和航程规格。

然而，研究和技术计划时间表尚未明确。目前计划于2027年在改装的A380上对适用于氢的GE Passport发动机进行首次飞行试验，那将是在选择推进系统之后。第一台氢燃烧Passport发动机计划于2025年利用气态氢进行地面测试，第二台发动机将过渡到液氢。

与此同时，1.2 MW燃料电池于2023年底成功为电动机提供动力。为了试验目的而建造的所谓“铁吊舱”代表了空客设想的商用飞机所需的动力，包含燃料电池系统、旋转螺旋桨所需的电动机以及控制和冷却单元。根据飞机制造商的计算，在六台螺旋桨方案中，燃料电池发动机能够为100座飞机提供动力，航程约为1000海里。改装后的A380的飞行试验计划于2026年进行。

总结来说，涡扇发动机的重量较轻，而燃料电池的效率更高。Faury表示，空客将在未来几年继续研究这两个方案。与此同时，空中客车公司还在开发潜在的A320系列后继机型，一种能够100%使用可持续航空燃料的中短程飞机。根据之前发布的计划，该飞机将于2035-2040年投入使用，燃油效率将提高20%-25%。Faury强调，ZEROe和下一代窄体飞机是两个不同的项目。ZEROe的目的是在低端市场推出氢飞机，它不会与其他产品系列竞争。