【据美国航空周刊网站2024年1月19日报道】赛峰集团高管近日表示，初步风洞测试表明，RISE开式转子发动机验证机的噪声水平可控制在目标水平。目前，相关测试活动主要集中在高速阶段，即巡航阶段的机舱噪声可以控制在目标水平（低速阶段则对应起飞、初始爬升和着陆）。

在全部飞行阶段中，飞机必须满足越来越苛刻的噪声标准。根据赛峰集团的预测，下一代商用飞机的噪声必须降低5-7 EPNdB（有效感知噪声分贝）。赛峰集团战略执行副总裁兼首席技术官Eric Dalbies表示：“我们的目标是更长期、更雄心勃勃的减排目标，因此我们的目标是减少10 EPNdB。所有测试都表明，RISE在声学上将与Leap系列发动机一样好，甚至更好”

赛峰集团和通用电气是CFM国际公司的两家合作伙伴，目标是推进一种应用于窄体客机的开式转子发动机技术，该发动机将于2035年投入使用，将燃油消耗降低20%。该发动机结构与传统涡扇发动机不同，因此在项目早期就需要对噪声性能开展研究。

赛峰飞机发动机工程、研究和技术执行副总裁Pierre Cotenceau表示：“在噪声水平和频率方面，我们有了一个良好的开端。对于给定的噪声水平，某些频率比其他频率更难以忍受。”在法国航空航天研究院（ONERA）的跨声速风洞中，赛峰集团将开式转子发动机按5.5倍比例缩小（缩小后直径为70cm）开展测试活动，缩比发动机风扇由14个叶片组成（Leap发动机为18个叶片），出口导向叶片有12个，避免使用相同个数的叶片以产生共振噪声。对于叶片数量，Cotenceau表示：“我们必须找到一个最佳方案：一方面，叶片数量越多，空气动力学和噪声性能就越好。另一方面，较多叶片会对集成带来困难。”

Cotenceau表示，Leap发动机的转速是4000转/分钟，而开式转子发动机的转速将是其四分之一到三分之一，这一转速甚至会低于用于ATR支线涡桨飞机的螺旋桨发动机。