DARPA将该计划命名为SPRINT，即Speed and Runway Independent Technologies。去年11月，该机构与Aurora Flight Sciences、贝尔泰克斯特龙（Bell Textron）、诺斯罗普·格鲁曼和皮亚塞基飞机公司签署合同，开始完善各自的设计。这四份合同的总价值可能在1500万到2000万美元之间，具体取决于DARPA行使的选项。

到2027年春季，DARPA希望这其中的一家公司完成了其飞机的设计和原型制造，并进行了首飞。

SPRINT项目经理海军上校伊恩·希金斯（Ian Higgins）在12月15日的一次采访中表示，速度是该飞机的关键要求之一。当SPRINT飞机向前飞行时，DARPA希望它的速度达到每小时400至450节，约为460至520英里，而V-22鱼鹰的最大飞行速度仅为270节。

希金斯表示：“我们希望能够实现更高飞行速度，将其提高100多节，这本身对鱼鹰所使用的推进系统来说是对物理学的挑战。”

希金斯表示，SPRINT飞机还必须能够悬停并保持稳定，在悬停和前飞之间进行过渡，并在过渡期间具有有效为所有推进系统供电的分布式动力系统。他补充说，SPRINT并不关注这些概念的生存能力或潜在有效载荷。

在实现这些目标方面，DARPA给予参与的公司很大的自由度。例如，公司可以决定其飞机是否应该由机组人员驾驶，或者是无人机，是否应该自主飞行或半自主飞行。

贝尔泰克斯特龙的SPRINT方案将搭载类似鱼鹰的倾转旋翼设计，飞机看起来是无人机，悬停在海上平台上方。

Aurora Flight Sciences，波音的子公司，表示其正在设计一种高升阻比、低阻风扇机翼飞机，采用混合机翼体和嵌入式引擎进行前飞，以及连接到引擎的嵌入式升力风扇进行垂直飞行。

迄今为止发布的概念艺术品显示了公司可能采用的SPRINT提交的各种策略。到2024年5月，公司必须说服DARPA，他们的概念设计能够奏效，并能够在2027年首飞。

DARPA然后将淘汰至少一家竞争对手，并进入下一个12到15个月的阶段。在那时，DARPA预计公司将完成初步设计，竞争对手将进一步减少。

高速垂直升降飞机的潜在用途是巨大的，希金斯表示。它们可能包括特种作战部队的使用，以及用于机动性和后勤行动、人员恢复、医疗运输和撤离任务——任何需要飞机迅速进出不寻常区域的任务。在未来的战争中，希金斯表示，军方可能需要能够从街道、开阔地、坑洞飞行线等传统跑道之外的地方起降并迅速离开的飞机。

希金斯表示：“这确实打开了在所有这些任务集中使用的可能性。”目前，用于SPRINT的技术尚未用于任何现有项目。希金斯承认，该项目可能不会取得任何成果，但他希望该技术有朝一日能够整合到一个正式的项目中。