【据航空周刊网站2023年12月6日报道】国际航空运输协会（IATA）首席经济学家兼可持续发展部负责人玛丽·欧文斯·汤姆森（Marie Owens Thomsen）在该协会于日内瓦举行的年度媒体日上发出了严厉的警告，用于提高可持续航空燃料（SAF）生产能力的投资水平没有达到预期。汤姆森批评投资者仍然偏爱传统的石油和天然气公司，因为它们的利润要高得多。很多人都在谈论投资航空业可持续发展技术的必要性，但到目前为止，实际投入还不够。

IATA比国际民用航空组织（ICAO）更早一年承诺实现2050年净零排放目标。2023年航空业将在可持续航空燃料（SAF）上多花费5亿美元，预计2024年将增至24亿美元。SAF是航空业环境转型的核心，但航空业在很大程度上需要依赖其他行业来实现目标，因为航空业自身并不具备启动SAF的资金。

根据IATA的数据，2022年全球生产了24万吨SAF，预计2023年将翻一番，达到50万吨。2024年，IATA希望燃料生产商能够提供150万吨。虽然在一年内将SAF产量提高两倍看起来很有希望，但需求量却要大得多。IATA估计，2050 年航空业将需要5亿吨SAF，是2023年产量的1000倍。为了实现ICAO第三次航空与替代燃料会议（CAAF/3）最近制定的到2030年将二氧化碳排放量减少5%的目标，2030年将需要约1400万吨SAF，基本上是2024年目标量的10倍。

目前令人担忧的是，可再生燃料总产量中只有3%是SAF。根据 CAAF/3 的愿景，到2030年 SAF的比例应达到25-30%，但全球许多国家的政府仍在权衡哪些行业应优先获得SAF。问题的关键在于是否会有足够的产量，而到目前为止，前景并不乐观。正如汤姆森所指出的，石油和天然气生产商仅将其收入的3% 投资于可再生能源。只有当替代能源的投资变得至少与化石燃料一样有吸引力时，情况才可能发生改变。