【据美国《航空周刊》网站2023年11月13日报道】罗罗公司已在80号试车台以最大推力运行了超扇发动机验证机，该发动机于2023年4月首次运行，在11月初达到了386kN（85000磅）的推力，约比该发动机设计推力提高了23kN（5000磅）。超扇发动机是罗罗公司除Trent XWB-84发动机外，在80号试车台测试的第一型大涵道比涡扇发动机，测试初始阶段使用了100%可持续航空燃料(SAF)。

罗罗公司表示，虽然目前还未确定超扇发动机的应用目标，但这一全推力测试达到的重要里程碑，使其客户在开发下一代超高效飞机计划方面处于有利地位。该发动机采用的技术与新材料，同时将被用于罗罗公司其他发动机系列的升级计划。罗罗公司工程、技术和安全主管Simon Burr表示，超扇发动机的效率比目前生产的Trent XWB发动机提高了10%，突显了罗罗公司在可持续推进方面的战略。

Burr表示：“我们估计，为了实现2050年净零飞行的目标，高效、最新一代航空燃气轮机（如超扇）的应用可能会占到总解决方案的80%左右，这就是为什么此次全推力测试对罗罗公司和整个行业来说是一个重要的里程碑。”

超扇发动机风扇直径3.56米（140英寸），比当前最大的涡扇发动机GE9X宽0.15米（6英寸）；集成了50兆瓦的动力齿轮箱；使用了复合材料风扇系统、混合陶瓷轴承、陶瓷基复合材料（CMC）、高扭矩轴、先进的铸造结合涡轮叶片和第二代镍基高温合金涡轮盘等先进技术。其中，CMC由连续碳化硅纤维增强材料制成，更轻、更耐高温，主要用于涡轮密封段，此前已在HT3（高温涡轮技术）演示样机中开展了评估。

罗罗公司表示，超扇发动机架构的推力范围为113~499kN（25000~110000磅），未来，该发动机计划扩展应用到中短程飞机市场，并整合混合动力技术和直接氢燃烧。该计划名为HEAVEN（新型氢发动机架构设计），是欧洲清洁航空研究计划下的一部分，由罗罗公司负责，耗资3560万欧元（3800万美元）。Heaven团队包括法国、德国、荷兰、西班牙和英国的学术、研究和工业合作伙伴，他们将研究超扇发动机氢燃料型号，目标是在现有发动机的基础上减少20%的燃油消耗。设计团队将在2024年底开始将贫油氢燃烧技术集成到珍珠15发动机上，用于液氢地面测试。Heaven项目的一部分由罗罗公司领导的另一个清洁航空项目Cavendish支持，该项目耗资2920万欧元。