【据飞行国际网站2023年11月10日报道】ZeroAvia公司相信，在最近与空客公司达成合作协议后，ZeroAvia将成为空客未来氢推进系统的首选供应商。

9月18日，ZeroAvia公司透露，空客公司与巴克莱可持续影响资本公司（Barclays Sustainable Impact Capital）和沙特阿拉伯投资基金Neom共同主导了其最新一轮融资。此外，空中客车公司和ZeroAvia公司还同意就氢动力系统的认证方法开展合作，并在液氢燃料储存、氢燃料电池推进系统的地面和飞行测试等关键技术领域开展合作。

尽管有些人认为空客只是向经验相对不足的ZeroAvia提供了一条捷径，但该公司首席执行官米夫塔霍夫却认为双方的合作可能会更加深入，“我们希望最终成为空客的全面发动机合作伙伴”。

空客正在开发自己的氢燃料电池动力系统，并打算在改装后的A380试验台上试飞1兆瓦级系统。与此同时，ZeroAvia公司600千瓦的ZA600推进系统的试飞工作已经开始，既定目标是在2027-2028年期间推出功率更大的2兆瓦级ZA2000 动力系统。

米夫塔霍夫并不认同所谓重复劳动的说法。他说，空客“首先是一家飞机原始设备制造商”，虽然它可能会做大量工作来验证推进性能和了解集成要求，但这并不会改变其作为“飞机制造商”的核心角色。

空中客车公司正在研究燃料电池和氢燃烧这两种未来的动力源，但米夫塔霍夫说，除了潜在的“增强机会”——用燃料电池驱动的电动机提高氢燃烧发动机的性能——之外，ZeroAvia公司对氢燃烧没有兴趣。事实上，米夫塔霍夫对业界是否需要研究氢燃烧技术持怀疑态度，他认为氢燃烧技术只是一种“过渡技术”，其性能最终会被燃料电池超越。

ZeroAvia的目标是在2025年投入使用其ZA600系统，随后在2027年推出 ZA2000——一种高温燃料电池系统，其功率可从2兆瓦增至5兆瓦，甚至高达6兆瓦。最初，这将针对大型涡桨客机，如加拿大德哈维兰公司的Dash 8-400。ZeroAvia公司已与该飞机制造商建立了工程合作关系，并正与阿拉斯加航空公司合作改装一架初始测试飞机。ZeroAvia还将ATR 42/72双发涡桨飞机作为改装目标，但尚未与制造商签署任何形式的合作协议。

ZA2000动力系统也将适用于空客在其ZEROe计划中提出的100座、1000海里（1850公里）航程的双发螺旋桨飞机，其服役目标是在2035年左右。不过，要想制造出约200个座位的大型飞机（类似于A320），还需要更进一步。