【据欧盟清洁天空网站2023年4月18日报道】先进制造企业Parker Lord（洛德公司）在合作伙伴米兰理工大学和Vicoter公司的支持下，成功完成了一项为期6年的创新行动项目，该项目的重点是发动机附件系统（EAS）技术，用于支持欧盟“清洁天空2”计划下的超高推进效率（UHPE）发动机技术计划。EAS技术可以使大直径发动机安全可靠地安装在飞机的机翼（或机身）结构上并将发动机推力传递到飞机上。

该项目的执行周期为2016年3月至2022月10月，预算370万欧元。洛德瑞士公司负责领导并协调项目联盟，成员包括米兰理工大学、Vicoter公司和法国洛德解决方案公司，赛峰飞机发动机公司是专题管理方。

主要目标是与赛峰飞机发动机公司一起评估EAS架构，并选择最有前途的设计和制造技术，然后开发、设计和构建可以测试的EAS原型，以提高其技术成熟度（TRL）以支持未来的商业化。

为什么选择EAS架构？

EAS架构对发动机（和飞机）的性能至关重要。它控制着影响发动机重量的发动机核心强度要求的设计，还影响了发动机核心周围的空间包络和支持设备的集成。反过来，这些因素也会影响机舱的宽度、旋转部件和固定部件之间的间隙以及发动机核心的挠度。这一系列因素会影响发动机阻力/效率，因此将EAS的尺寸保持在安全的最小值非常重要。简而言之，EAS影响发动机效率的多个方面，从而对油耗和减排产生影响。

通过与赛峰飞机发动机公司合作，在两个全尺寸推力连杆中实施了建模和制造技术，包括一个全尺寸主发动机后端配件和一个全尺寸3D打印主结构元件，然后在具有代表性的发动机环境中进行测试，达到技术成熟度TRL 4-5。

EAS技术的环境效益

测试表明，与传统的EAS技术相比，组件级别的空间包络减少了60%，与目前EAS技术相比，组件级别的重量减轻了45%。此外，与传统EAS技术相比，开发的概念在组件级别降低了40%的“买飞比”（Buy to Fly ratio）。“买飞比”（材料起始坯料的质量与最终成品零件的质量之比）降低，直接降低了制造阶段的能耗。