【据航空周刊网站2023年3月17日报道】美国旋翼飞机开发商Piasecki计划将一架超轻型直升机改装成氢燃料电池飞行试验台，有望于年底前试飞，作为开发PA-890氢电动力直升机的一步。
Piasecki的合作伙伴ZeroAvia公司最近测试了一种高温质子交换膜（HTPEM）燃料电池组，电池功率密度达到2.5kW/kg，性能远高于现在商用的低温质子交换膜（LTPEM）燃料电池，并使ZeroAvia有望在电推进系统水平上超过2kW/kg的功率密度。
Piasecki正在研究ZeroAvia尚在测试中的一些原型燃料电池，并将其安装在EDM Aerotec公司双座CoAX 2D直升机上，CoAX 2D是根据德国超轻规则认证的，总重量严格限制在600kg（1320lb）以内。Piasecki采购了两架CoAX 2D，一架用于先进飞行控制测试，另一架用于氢燃料电池测试，并希望在年底前进行概念演示验证。CoAX 2D将安装4个ZeroAvia公司SPM-20 20 kW功率模块，以及一个气态氢罐、电池组和为同轴转子供电的电机，Piasecki将在未来一年解决的关键问题之一是氢气供应。同时，Piasecki正在资助ZeroAvia开发一个放大改型，即55kW的SPM-55功率模块，计划用于PA-890直升机，该直升机将配备660kW的氢电动力系统，Piasecki将建造一个全尺寸的铁鸟试验台测试660kW系统。研发由Piasecki、启动客户和美国空军的AFWerx创新部门资助，在Piasecki完成铁鸟全尺寸动力系统的验证后，成立一家独立公司VEA Aviation来开发PA-890。然而，在正式启动之前，VEA将负责筹集资金认证直升机。
Piasecki已经在与FAA合作，为PA-890建立认证基础，目的是根据现有的第27部或第29部直升机法规进行认证，而不是根据FAA已改用的电动垂直起降（eVTOL）飞机的第21.17（b）部动力升降飞机特殊等级规则进行认证。同时，Piasecki正在与PA-890的未透露的启动客户保持联系，寻求设计反馈，使产品对该客户的运营价值最大化，其中紧急医疗服务（EMS）是重点。
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