【据美国空军杂志2022年8月9日报道】“如果你要提供一支能够在那种环境下有效飞行并完成任务的空军，你必须解决很多问题，”退休的美国空军上将保罗·赫斯特在谈到太平洋战区时表示：“更简单地说，那里有很大的空间。” 

赫斯特对此有第一手知识。他是美国太平洋战区空军的前指挥官。在广阔的战场上有效作战，这将是美国空军在可预见的未来的主要关注点，这就是为什么他说用下一代自适应动力装置为F-35A换发必须是美国空军计划的一部分。

GE的AETP发动机XA100已经达到了美国空军最初的要求：燃油效率提高25%，热管理能力增加一倍，推力至少增加10%。赫斯特现在是GE的顾问，他指出XA100的三次测试活动——包括目前在空军阿诺德工程发展中心（AEDC）进行的一次测试——已经证明了这种能力的代际跳跃。

采用这种AETP发动机，F-35A航程可以更远，可以扩大任务，有更大的作战灵活性，可以不让加油机进入有争议的空域,，并的任务中的其他飞机腾出空间。打开了区域限制，扩展了作战环境。

空军的AETP（自适应发动机过渡计划）于2016年启动，正是出于这种考虑。GE和普惠公司正在测试该项目下的自适应循环发动机。AETP发动机是为F-35A设计的替代发动机，在冷却能力上也有很大的提升。这种冷却对于支持F-35即将到来的Block IV需求和未来升级的增长能力至关重要。

赫斯特指出，这只是燃油效率提高25%所带来的任务灵活性，还不算AETP提供的其他改进。推力的提高和热管理的加强带来了同样重要的任务利益。热管理对于F-35的短期和长期需求都是至关重要的。因为F-35的热管理需求正在增长，并且还将继续增长。AETP的热管理能力是目前的两倍，这意味着有足够的冷却能力来吸收各种内部系统的热量。

近年来基于模型的系统工程的改进也有助于GE XA100的设计建模和性能预测。今天的发动机物理测试证明了测试前建模和预测的准确性。在AEDC的测试是长期风险缓解策略的一部分，赫斯特认为空军采用这种策略是明智的：“无论是新发动机还是升级发动机，喷气发动机的开发和设计总有一个学习曲线。但是，空军组织其自适应发动机项目的方式，有条不紊地完成多个项目，并为这些项目提供一致的资金，已经允许消除大量的风险。这使得空军能够在工程和制造开发项目之前知道他们将得到什么。”

数字工程也给了GE信心，其发动机不仅适用于AETP目标设计的F-35A，也适用于舰载的F-35C。GE为这两型飞机提供了一个零件号通用的发动机，占计划中的F-35机队的近90%。