【据航空周刊7月7日报道】自两年半前新冠肺炎危机爆发以来，空客A350飞机项目的增长已陷入停滞。A350与其竞争对手波音787在民用宽体市场的份额保持了均衡，但2022年迄今为止，宽体飞机市场仍然低迷，预计恢复到危机前的水平还需要一段时间。空客预计，该细分市场的复苏将发生在2023-2025年之间。

空客公司在2020年疫情高峰期暂停了A350的生产，但公司计划慢慢增加产量。据报道，空客正在寻求到2023年底将A350系列飞机的产量从每月约5架增加到6架——鉴于对俄罗斯的制裁以及与A350的主要客户卡塔尔航空公司（Qatar Airways）持续的法律纠纷的综合影响，该计划从最初的2022年秋季推迟。

自2014年投入使用以来，罗罗的遄达XWB的命运一直与该飞机的命运保持一致，是该飞机是唯一的发动机选项。《航空周刊》的民用机队和MRO预测数据显示，2022年有1024架遄达XWB飞机在服役，包括A350-900上的XWB-84K发动机和A350-1000上的XWB-97K发动机。

根据《航空周刊》的数据，在2020年推迟修复了发动机中压压缩机叶片过早磨损有关的技术问题后，XWB的交付时间表表现仍然相对强劲，预计2022年将交付186台发动机。其中，122架是制造商的确定订单，64架从仓库返回。

由于新冠肺炎抑制了航空的活动，市场对宽体飞机的总体需求仍然低迷。从危机一开始，宽体客机运营商就倾向于推迟维护。具体来说，老式宽体客机已经停飞或完全淘汰，这降低了对MRO的需求。

鉴于XWB发动机项目相对年轻，与A350相关的主要工作仍将持续一段时间。然而，预计MRO业务中与A350发动机相关的支出将会增加。发动机售后市场的整体价值将从2022年的15亿美元增长到2025年的36亿美元，涨幅达两倍多。

从地区角度来看，2022年，亚太地区将占MRO支出的最大份额，并将在未来十年的时间里将继续如此。在未来两年，西欧对整个市场的贡献将以更快的速度增长，到2024年将超过中东，成为第二大区域市场。

然而，A350的大修量离峰值还有一段距离。预计2022年将有52架大修活动，2023年将是这个数字的两倍多，为110次。预计到2030年，A350的动力遄达XWB的发动机大修活动将达到十年来的最高水平，预计将有356架次的大修活动。在2022-31年，发动机维修预计将占A350售后市场的最大份额，达到42%。在同一时期，零部件维修将占第二大份额，为23%，几乎是发动机MRO维修量的一半。

发动机售后服务的大部分工作将通过售后服务网络连接到罗罗公司，售后服务网络包括合资公司，最近还包括外部维护供应商。罗罗的遄达XWB合资企业包括德国汉莎技术公司的N3发动机大修服务、新加坡SIA工程公司的航空发动机服务以及香港HAECO公司的航空发动机服务。

罗罗公司在过去几年里进一步扩大了售后市场网络。Delta Tech-Ops于2019年底加入，成为具有遄达XWB维护能力的授权服务提供商。新加坡航空位于新加坡的维修部门SIAEC（也是全球最大的A350运营商）在2022年初将其现有的现场服务扩展到了遄达XWB。这些服务包括在翼支持、内窥镜检查、发动机更换和发动机组装服务。