【据航空周刊2022年4月22日报道】赛峰正在推进其电力推进总体规划，在与初创飞机制造商合作的同时，还在寻求电动机认证。通过积累样机经验和研究飞机层面的电力推进架构，赛峰将自己定位为从轻型飞机到窄体飞机全电和混合电推进系统的全系列电动机供应商。

欧盟航空安全局（EASA）预计将于2023年对赛峰的100kW（135马力）EngineUs 100电动机进行认证。之后赛峰将推出EngineUs 500。

赛峰电动机的名称表示的是巡航状态的功率。EngineUs 100和EngineUs 500的最大功率分别为150kW和750kW。

对于轻型飞机，赛峰计划推出一型与现有莱康明活塞发动机产品系列相对应的电动产品。从一开始，engine us 100电动机本身及其配电和保护系统就是作为莱康明的替代品而设计的。

赛峰还设想了一系列功率更强大的电动机，相当于普惠公司的PT6A涡桨发动机系列。19座支线飞机适用EngineUs 500。

总部位于美国的Bye 航宇公司2022年早些时候接收了第一批EngineUs 100。该电动机将作为其双座eFlyer 2电动教练机的动力，计划于2022年首飞；FAA Part 23认证预计在2023年。Bye的另外两个项目是4座的eFlyer 4和8-12座的eFlyer 800。

与此同时，赛峰集团已经在法国初创公司VoltAero的Cassio 1飞行试验台上使用两台EngineUs 45电动机进行了飞行试验，已经在下雨和寒冷环境下完成测试。电动机现在已经从飞机上拆下来，并进行了拆解分析。工程师可以看到轴承等部件在运行100-200小时后是否会出现预期的磨损。VoltAero工作的一个关键部分是控制律设置。电动机的响应速度比传统的飞机发动机快得多，因此必须调整这种反应能力，以帮助飞行员习惯操作。EngineUs 45是改进型塞斯纳337H“空中霸王”混合电推进系统的一部分。

此外，赛峰还为贝尔公司的分布式电动反扭矩（EDAT）系统提供电动机。2019年首飞的EDAT试验台是一架经过改装的贝尔429，在垂直稳定器上安装了4个固定桨距电动风扇，取代了传统的尾桨。

一型未命名的中国电动垂直起降原型机也使用了赛峰电动机。总的来说，在各种平台上，赛峰的EngineUs电动机已经积累了1000个飞行小时。

事实证明，同时拥有欧洲和美国的客户非常有用，赛峰可以与EASA和FAA合作制定认证模板。

4月初，赛峰集团与图卢兹的轻型支线飞机制造商Aura Aero签署了协议。赛峰将为Aura的Integral E飞行验证机提供推进系统。这种电动双座飞机是Integral R的演变，Integral R是一种能够进行特技飞行的单发活塞飞机。

赛峰将在2022年夏天交付一台100kW的EngineUs电动机，以便Integral E能在年底前飞行。不幸的是，Integral R原型机于4月12日坠毁，两名飞行员遇难。因此，Aura的电力项目可能会被推迟。

赛峰还与Aura签署了一份谅解备忘录，共同开发19座支线飞机ERA 。该飞机的目标是支线航空运输，初始阶段采用混合电推进系统，最终将采用全电推进。Aura和赛峰将合作定义推进和非推进电力系统架构。

以现有电池200-300 Wh/kg的比能量，ERA可能会采用涡轮发动机作为增程器。涡轮发动机运行在一个恒定的最佳转速，以直接驱动电动机或为电池充电。通常起飞降落将是全电动，巡航阶段下使用增程器，即涡轮发动机。

Aura计划在2024年进行ERA的首次飞行，并在2027年投入使用。

下一代固态电池预计将于2025-2030年上市，比能量为400-500 Wh/kg。这可能会使19座飞机采用全电推进系统，或者至少减少增程器的使用，可能适合在2027年后升级的飞机。赛峰将整合来自专业电池供应商的电池，通过数个航空周期的测试来验证电池性能。

未来，赛峰和GE公司可能会考虑在混合涡扇发动机中引入电动机。加上可持续的航空燃料，可能是减少窄体飞机二氧化碳排放的有效方法。