【据航空周刊2022年1月3日报道】在英国政府HyFlyer II计划的支持下，零排放动力系统的开发取得不断进展。ZeroAvia公司计划在2022年初试飞改进的多尼尔228氢电推进系统试验平台，其中一台霍尼韦尔TPE331涡桨发动机将被电动机和电子控制设备替代，由燃料电池系统和安装在机身中的氢气罐提供动力。

飞行测试所需的移动加氢系统的细节逐渐明晰。加氢系统由欧洲海洋能源中心（EMEC）提供，该中心是位于苏格兰奥克尼岛的绿色氢气生产商。EMEC选择英国从事氢气储存和分配的NanoSun公司提供移动加注硬件。NanoSun则选择英国Haskel氢气系统集团公司为其移动加氢机提供氢气压缩系统。ZeroAvia开发的ZA600，其600千瓦氢电动力系统使用加压氢气存储，尺寸上可替代普惠PT6A级别的涡轮螺旋桨发动机。

Haskel的系统能从电解生产系统中获取低压绿色氢气，并将其压缩填充到NanoSun的“先锋”拖车式加氢站，然后将其运送到机场为飞机加氢。飞行测试将在英国的科茨沃尔德机场进行。

四个气体增压器分为两个阶段加压，首先把氢气从30巴提升到180巴，然后再从180巴提升到500巴，流速约为每小时3.5千克。飞机上的氢气将被储存在350巴的压力条件下，为驱动Yasa电动机的PowerCell燃料电池提供能量。

此外，英国Octopus Hydrogen公司每天将提供超过250千克的高压氢气，以补充EMEC现场所生产的绿色氢气。

之后，ZeroAvia公司将安装一个重新设计的 "超短舱"，容纳电动机和燃料电池系统，而氢气将储存在机翼下的外部罐中。多尼尔228的第二台涡桨发动机也将被替换为氢电动力系统进行测试。ZeroAvia公司计划在2024年进入推进系统改装市场。

编译｜何鹏

审核｜田涛