航空周刊网站2021年12月17日刊文，ZeroAvia相继获得了美联航和阿拉斯加航空公司的投资，对大型支线飞机进行氢电推进系统适应性改装。预计最早在2028年对美联航的CRJ-550支线飞机进行改装，最早2026年对阿拉斯加航空76座Dash 8-400支线涡桨飞机进行改装。该公司还与加拿大德·哈维兰飞机公司、MHIRJ航空签署协议，对Dash 8和庞巴迪CRJ进行氢电推进系统安装和认证。

ZeroAvia最近获得了3500万美元的新一轮融资，投资机构/企业除美联航和阿拉斯加航空外，还有壳牌风险投资公司、亚马逊的气候承诺基金和比尔•盖茨的创新能源投资公司，迄今为止融资总额达到1.15亿美元。这笔资金将用于ZeroAvia公司2-5兆瓦ZA2000氢燃料电池推进系统的开发，包括开发2个、4个和6个900千瓦电池组模块，为ATR 42/72、CRJ等不同功率级别的飞机提供动力。其中，美联航预计需求50个6模块ZA2000-RJ系统，还包括50架CRJ-550飞机换发选择权（GoJet航空公司为美联航快运提供的）；阿拉斯加航空预计需求50台，以对Dash 8-400飞机进行改装；加拿大德·哈维兰飞机公司预计需求50台。ZA2000正在进行初步设计审查，计划明年三四月份推出单模块900千瓦氢燃料电池系统，并在下半年进行全功率地面演示，预计2023年在ATR72或Dash 8平台上试飞1.8兆瓦系统。

另外，ZeroAvia开发的600千瓦ZA600氢燃料电池推进系统，用于改装由普惠PT6A系列发动机提供动力的10-20座飞机。该公司已将19座Dornier 228改装成试验台，用氢电动力系统取代了其中一台涡桨发动机。本月13号进行了地面测试，准备于明年1月中旬在英国肯布尔的基地进行飞行测试。气态氢储罐和燃料电池埋于机身，电动机置于发动机短舱，ZeroAvia首席执行官Val Miftakhov表示，下一步将配置一个“超级短舱”，同时容纳燃料电池、电力电子元件和发动机。实际生产中，氢将储存在机翼下的储罐中。同时，ZeroAvia获得了第二架Dornier 228，将用于验证地面和空中加氢能力。

ZeroAvia已经与印度斯坦航空公司签署了合作协议，为该公司飞机进行补充型号合格认证。计划2022年底完成ZA600设计，2024年获得认证。

编译｜程文旺

审核｜何鹏