【据航空周刊网站12月20日报道】窄体客机的复苏和货机的繁荣正推动发动机MRO快速增长，至少在局部地区和个别机型。发动机MRO的挑战已经从在疫情崩溃期间保持员工和财务的完整转移到发现市场的趋势和前景。市场正在迅速变化，但仍然非常不均衡。普惠公司很好地抓住了疫情期间发动机大修锐减的契机，获得了比预期更强劲的复苏。但同时，供应链挑战也超出了之前的预期。

战略和发动机健康管理副总监阿伦·斯里尼瓦桑解释说，自新冠疫情以来，普惠一直在投资发动机健康管理，以确保为复苏做好准备。在过去两年中，普惠公司广泛开展工作，以提高利用飞机完整飞行数据的能力。普惠的EngineWise售后市场解决方案寻求最大限度地提高发动机性能和运行时间，同时稳定MRO的支出。

然而，预期随着航空形势发生了变化。普惠商业服务资产公司的总经理罗布·格罗斯曼指出，普惠对二手零件需求的预测总体上处于可接受的误差范围内，但在疫情复苏过程中引入的额外变量导致预期很难像疫情前一样精准。总的来说，普惠对推动二手零件需求的大修的预测往往略低于实际，叠加发动机售后市场购买行为的一些变化，导致实际零件需求超过了最初的预测。

疫情来袭时，新一代更省油的发动机正开始大量进入市场，同时也存在一些初期问题。GTF发动机售后市场执行董事马克·梅雷迪斯表示，由于燃油效率较高的原因，由普惠 GTF发动机提供动力的飞机通常是最后一个停止飞行的，也是最先恢复服务的。

普惠与GTF运营商保持密切联系，以便能够准确预测和安排MRO，根据疫情的实际情况调整维护策略。“例如，由于许多飞机在疫情期间处于非使用状态，我们就有机会对GTF机队进行升级，”梅雷迪斯强调。“我们没有减缓MRO的活动，而是加快了升级，并将机队恢复到完全准备就绪状态，以迎接复苏。”

随着最严重的经济衰退即将结束，窄体客机的需求将再次大增，普惠发布了其新的GTF Advantag发动机，将油耗进一步降低1%，从而将油耗和二氧化碳排放相比上一代发动机降低17%。GTF Advantage在投入使用时将与100%可持续航空燃料兼容，有助于实现到2050年实现净零排放的目标。

成本上升和供应链问题现在是美国公司共同关心的问题，不仅仅是在航空领域。普惠表示“供应链中断正在许多行业中出现”。因此，普惠与其供应商密切合作，了解潜在的瓶颈，同时对自身和供应商进行健康审计。普惠认为，持续的接触和参与将是理解挑战和制定未来战略的关键。

编译｜谭米

审核｜廖忠权